●  配備電能優(yōu)先模式

　　Q5混動(dòng)版的設(shè)計(jì)初衷是在不影響正常駕駛感受的同時(shí)，用電能代替一些不必要的燃油消耗。當(dāng)然對(duì)于那些希望盡可能節(jié)油的車主來(lái)說(shuō)，電能優(yōu)先的功能應(yīng)該是再合適不過(guò)的。

　　按下中控臺(tái)中部的EV按鍵，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)優(yōu)先電能輸出，只要此時(shí)電池電量不低于30%或是車速不高于100km/h，此功能均可被激活，汽油機(jī)的介入此時(shí)會(huì)變得盡有些遲緩。當(dāng)然這種模式下，油門的響應(yīng)會(huì)感到有些遲鈍，尤其是在緩慢提速過(guò)程中感覺(jué)會(huì)更加明顯一些。

●  充電依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)

　　混動(dòng)版Q5的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)與目前量產(chǎn)混動(dòng)車型原理大致相同，主要依靠制動(dòng)過(guò)程中能量的逆向回收來(lái)為蓄電池充電，當(dāng)然在收油滑行或汽油機(jī)介入工作的同時(shí)，也可以為蓄電池進(jìn)行充電。

●  取消轉(zhuǎn)速表/混動(dòng)工作狀態(tài)很直觀

　　值得一提的是奧迪Q5 Hybrid quattro車型在一些功能的顯示上做的非常簡(jiǎn)潔直觀。首先就是儀表盤，取消了轉(zhuǎn)速表顯示，取而代之的是一塊功率表，對(duì)于能量回收以及油電輸出的掌握會(huì)更加有用。

　　電池情況在儀表盤的最左側(cè)有所顯示，存電量清晰可見(jiàn)，對(duì)于掌握電池狀況以及開啟電能優(yōu)先等功能的先決條件很有幫助。

　　值得一提的是中控顯示屏中設(shè)置有一個(gè)油電使用對(duì)比柱狀圖，系統(tǒng)每五分鐘自動(dòng)保留車輛消耗燃油以及電能的示意圖，對(duì)于了解電能在行駛過(guò)程中所起到的作用有很直觀的幫助，從我們實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看，（如上圖所示）市區(qū)行駛中大概有20%的燃油消耗被電能所取代。

● 駕駛感受：與普通版幾乎沒(méi)有區(qū)別

　　客觀的說(shuō)，這款混動(dòng)車型與汽油版2.0T車型開起來(lái)的感覺(jué)幾乎一模一樣，平順而且積極。汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合和切換非常平順，銜接足夠緊密，駕駛過(guò)程中若不仔細(xì)辨別起步初期電動(dòng)機(jī)特有的那一絲安靜，真的很難與普通汽油版車型進(jìn)行分辨。

　　只有在偶爾選擇了電能優(yōu)先模式之后，油門響應(yīng)和靈敏程度會(huì)稍顯遲緩，雖然能感覺(jué)出來(lái)，但是變化也談不上明顯。即便如此，稍微深踩一腳油門，汽油機(jī)仍然會(huì)被迅速喚醒并且介入工作。

　　正常模式下提速或想要迅速超車，快速深踩油門之后，汽油機(jī)會(huì)立刻介入，從而替代電動(dòng)機(jī)的工作，若此時(shí)保持深油門甚至更深一腳的踩下油門踏板時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)重新介入與汽油機(jī)一同工作，在電動(dòng)機(jī)的幫助下，這臺(tái)車的總功率可達(dá)到180kW（240Ps），峰值扭矩更是高達(dá)480N·m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了普通的Q5 2.0T車型。

總結(jié)：

　　多年前市場(chǎng)中的混合動(dòng)力產(chǎn)品大多都是售價(jià)昂貴養(yǎng)護(hù)成本頗高，消費(fèi)者購(gòu)買這樣的車型用車成本不降反升，因此那時(shí)的混動(dòng)車型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，廠家也并不急于依靠新能源車型來(lái)盈利，更多的時(shí)候混動(dòng)車型只是用來(lái)炒概念，炫耀技術(shù)的載體。

　　然而隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，如今混動(dòng)車型的價(jià)格已經(jīng)不再是那么遙不可及，顯然諸多廠家希望依靠一個(gè)相對(duì)合理的價(jià)格在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，希望消費(fèi)者真正接受和使用這樣的產(chǎn)品。當(dāng)然消費(fèi)者也不傻，舍得花高價(jià)買混合動(dòng)力就是為著它能幫自己省下更多的油錢，因此對(duì)于任何一個(gè)混合動(dòng)力產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，價(jià)格和真正的油耗表現(xiàn)至關(guān)重要。（文/汽車之家 郭驍）

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