[汽車之家 評(píng)測(cè)]  話說長(zhǎng)安悅翔在國(guó)內(nèi)自主小型車市場(chǎng)也打拼了幾個(gè)年頭，當(dāng)年剛上市時(shí)，頂著“小馬三”的外號(hào)和相對(duì)厚道的售價(jià)，也曾經(jīng)取得過輝煌的銷售業(yè)績(jī)。不過在進(jìn)入2011年之后，悅翔的銷量就開始顯露出疲態(tài)了，而如今月均3000臺(tái)左右的銷量已然無(wú)法和2010年接近萬(wàn)臺(tái)的水平相提并論。為挽回頹勢(shì)，長(zhǎng)安也在年初推出了悅翔的2012款車型，更換了全新發(fā)動(dòng)機(jī)和多項(xiàng)配置升級(jí)之后，新悅翔的競(jìng)爭(zhēng)力似乎有了不小的長(zhǎng)進(jìn)。那么，數(shù)據(jù)和配置上的變化能為悅翔帶來(lái)多少實(shí)質(zhì)的提升呢？還是讓我們通過測(cè)試來(lái)為大家揭曉答案吧。

　　此次來(lái)到我們編輯部的是新悅翔 1.5MT 豪華版，售價(jià)為6.08萬(wàn)，相比老款的變化最重要的兩點(diǎn)就是全新的1.5L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪鼓剎升級(jí)為碟剎，而在我們?cè)缜暗撵o態(tài)體驗(yàn)文章中，對(duì)此也有過詳細(xì)地介紹，欲了解詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊以下圖片。

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動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是此次新悅翔改款最大的變化，全鋁缸體材質(zhì)在同級(jí)別中算是相當(dāng)厚道，在降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自重的同時(shí)還可以擁有更好的散熱能力。另外，新款發(fā)動(dòng)機(jī)終于換上了主流的DOHC雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，而D-VVT進(jìn)排氣氣門正時(shí)技術(shù)則是此次升級(jí)的最大亮點(diǎn)。一系列新技術(shù)的應(yīng)用，使其最大功率達(dá)到了84kW(114馬力)/6000rpm，最大扭矩則為145N·m/4000-5000rpm，和老款單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的98馬力/137N·m的數(shù)據(jù)相比提升不少，而相比其他同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是自己還是合資，這個(gè)數(shù)據(jù)也算是相當(dāng)漂亮了。變速箱部分則只有一款5MT可供選擇，不過從廠家的資料看來(lái)，這臺(tái)變速箱也經(jīng)過了全新地調(diào)校，相比老款換擋更順暢，動(dòng)力輸出也更加平穩(wěn)。

　　還是趕緊來(lái)看看新悅翔的實(shí)際表現(xiàn)吧。對(duì)于一款6萬(wàn)左右的入門級(jí)小型車，消費(fèi)者的要求其實(shí)并不高，只要足夠好開且省油，價(jià)格厚道，就是一款合格的產(chǎn)品，這從這幾方面看，新悅翔的表現(xiàn)值得我們肯定。

　　更換全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)之后，在排量不變的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增長(zhǎng)了16馬力，最大扭矩也有8N·m的增幅，在實(shí)際駕駛中最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備更充沛了，各個(gè)轉(zhuǎn)速下均能獲得良好的表現(xiàn)。在5擋2000轉(zhuǎn)左右時(shí)，即使不降擋動(dòng)力也不會(huì)過于孱弱，而標(biāo)稱190km/h的極速也很能說明問題。在DVVT技術(shù)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出則相當(dāng)順暢，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的小車來(lái)說，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該說值得我們肯定。

　　新悅翔離合踏板行程短，回饋力度適中，而結(jié)合點(diǎn)較長(zhǎng)，很適合初學(xué)者。短而硬的油門踏板擁有敏感的響應(yīng)，這樣的油門設(shè)計(jì)在中高速駕駛時(shí)給人的感覺很不錯(cuò)，彈性十足的回饋和一點(diǎn)就有的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)讓它開起來(lái)感覺格外輕快，但是在起步階段這種敏感會(huì)給你帶來(lái)些小麻煩，你的腳腕要更精確的找準(zhǔn)踩油門時(shí)機(jī)和深度。

　　不過，除了油門在起步時(shí)稍微有點(diǎn)不好控制之外，新悅翔在各方面都算得上一臺(tái)非�！昂瞄_”的車。變速箱縱向行程短，擋位清晰且順滑，即使掛入低擋位和倒擋時(shí)也絲毫不顯干澀，相比剛測(cè)完的逸動(dòng)，新悅翔的變速箱無(wú)疑更討人喜歡。在同級(jí)車中，這么一臺(tái)順滑且頗有樂趣的手動(dòng)變速箱也是新悅翔的一大賣點(diǎn)。 

　　懸架調(diào)校部分則還是老樣子，前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)采用了偏向于硬朗的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，整體給人的感覺也頗為扎實(shí)，充滿韌勁的懸架在過彎時(shí)提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐，高速行駛時(shí)也頗為穩(wěn)健。

　　而扭力梁半獨(dú)立后懸的最大的問題就是很難同時(shí)兼顧操控和舒適，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)的底盤調(diào)校就意味著會(huì)犧牲一部分日常駕駛的舒適性。所以當(dāng)通過一些較大的顛簸時(shí)，新悅翔懸架對(duì)于震動(dòng)地處理顯得有些生硬，路面的顛簸會(huì)比較粗暴的傳遞車內(nèi)乘客，舒適性欠佳。當(dāng)然，考慮到新悅翔的價(jià)格，我們也無(wú)法奢求它能擁有”兩手抓，兩手都要硬“的能力。但對(duì)于那些路況并不好的二三線城市而言，新悅翔的底盤如果能夠再舒適一些，相信會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。

油耗

　　由于此次油耗測(cè)試過程中，大部分的路況為時(shí)速80-100km/h左右的高速公路以及部分城市通暢環(huán)路，而時(shí)速在30km/h以下的城市擁堵路況只占到全過程的10%左右，整個(gè)測(cè)試過程共行駛244.8km里程，全程開啟空調(diào)，負(fù)載為2人及部分測(cè)試器材。新悅翔總共消耗93號(hào)汽油16.01L，平均油耗為6.54L。由于這個(gè)整個(gè)測(cè)試過程發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載更近似于郊區(qū)工況，實(shí)際的日常綜合油耗會(huì)相對(duì)高一些，其合理油耗應(yīng)該在7～8L之間。

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