● 內(nèi)場賽道駕駛環(huán)節(jié)

　　于是在經(jīng)歷了上午的失落之后，下午場就顯得輕松很多了——上海國際賽車場全賽道試駕。作為上海地區(qū)的汽車媒體人，這條本土的F1賽道已經(jīng)太過于熟悉了，眼前有9臺(tái)Gallardo被搬上了跑道，其中又有我不想見到的Gallardo LP550-2。詢問工作人員后得知在三輪共9圈的賽道駕駛中，我需要和這臺(tái)車共同度過2/3的時(shí)間，天吶……！

　　先來看一下兩款車型的性能參數(shù)， Gallardo LP550-2裝備一臺(tái)是5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，能夠輸出410千瓦（557馬力）的最大功率，最大扭矩為540N·m，與之搭配的是稱為E-gear的6擋序列式變速箱，官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.9秒。

　　Gallardo LP560-4裝備的同樣是一臺(tái)5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率達(dá)到了412千瓦（560馬力）/8000rpm，扭矩則同樣維持在540N·m，采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，官方0-100公里/小時(shí)的加速成績僅為3.7秒，比LP550-2快了足足0.2秒。

　　這樣的能力足以讓兩款車型上寬度達(dá)到295mm的倍耐力P-ZERO輪胎瞬間突破極限，但教練們絲毫沒有要做限制的意思，您可以徹底關(guān)閉ESP系統(tǒng)（只要你敢）、可以隨意使用自動(dòng)擋或手動(dòng)撥片模式、更可以將駕駛模式調(diào)整為CORSA以獲得多達(dá)40%的換擋速度提升，同時(shí)增加的當(dāng)然還有成倍的換擋沖擊感。車輛以3臺(tái)一組出發(fā)，頭車為教練車，身后的車輛需緊跟教練的駕駛路線。

　　堅(jiān)硬的懸掛使大部分超跑都不具備舒適型，這點(diǎn)在蘭博基尼身上尤為明顯，但這絕不是壞事。經(jīng)典的紅河彎是最好的體驗(yàn)路段，激烈的連續(xù)過彎時(shí)，懸掛幾乎不給車身任何的緩沖余地，唯一不斷承受著G值折磨的只有駕駛者的身體。

　　過彎線路需嚴(yán)格執(zhí)行“外-內(nèi)-外”和“慢進(jìn)快出”兩大原則，但并非每個(gè)彎都需要去尋找路肩，用眼睛去尋找出彎路線是賽道駕駛的精髓。受制于車內(nèi)視角的限制，實(shí)際的車身總要比看起來更靠近賽道內(nèi)側(cè)一些，大膽的用足賽道能夠讓出入彎的角度變得更大，通過的速度也能夠更高。

　　后驅(qū)車的特點(diǎn)會(huì)著重體現(xiàn)在上海國際賽車場的幾大連續(xù)彎角中，LP550-2擁有更加靈活的過彎性能、不安分的車尾甩動(dòng)以及全力制動(dòng)時(shí)的車身搖擺，這些都提醒著駕駛者需時(shí)刻繃緊神經(jīng)，小心處理由車身反饋來的任何信息。

　　相比之下LP560-4體現(xiàn)出的是四平八穩(wěn)的風(fēng)格，我能夠大膽的將車輛“丟”進(jìn)彎內(nèi)而不用過分細(xì)膩的考慮入彎角度，四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)牢牢的將車身摁在賽道上，車輛的極限遠(yuǎn)高于想象，適當(dāng)?shù)募哟筠D(zhuǎn)向力度就能把車輛重新拉回到正確的賽車線上。

　　來到大直道上，前方的教練車絲毫不會(huì)顧及到后車過彎后的忙亂，甩開步伐拂袖而去。沒得商量，你可以在這里體驗(yàn)超級(jí)跑車最強(qiáng)大的一面：全油門加速，動(dòng)力源源不斷的從腦后傳來。在轉(zhuǎn)速抵達(dá)紅線之前換加擋，車身猛的一顫，而后又是無窮的動(dòng)力……這感覺不會(huì)讓人頭暈，卻極易加速駕駛者的腎上腺素分泌，只要你敢踩，就似乎有用不完的能量迸發(fā)出來。

　　在全力剎車時(shí)除了要觀察前車位置，同時(shí)還需特別注意自己的時(shí)速表，控制好車速是最關(guān)鍵的。利用降擋和剎車共同降低車速的技術(shù)叫做聯(lián)合制動(dòng)，只是在蘭博基尼的序列式變速箱身上，我們不再需要同步做繁雜的跟趾補(bǔ)油動(dòng)作了，電腦會(huì)幫你完成一切，就是那么簡單。

活動(dòng)后記：

　　活動(dòng)結(jié)束后可以獲得蘭博基尼初級(jí)培訓(xùn)的結(jié)業(yè)證書，擁有它之后就可以去參加高級(jí)培訓(xùn)項(xiàng)目了。同時(shí)，主辦方精心準(zhǔn)備的合影照相框以及帶有賽道駕駛錄像的U盤都頗顯用心，值得大家去回味的交流。

　　一天的駕駛學(xué)院活動(dòng)安排的非常緊湊，工作人員表示對(duì)于普通學(xué)員來說，高昂的培訓(xùn)費(fèi)用自然需要物有所值，所以駕駛學(xué)院活動(dòng)會(huì)盡量多的給大家安排與車輛接觸的時(shí)間。而我也強(qiáng)烈推薦擁有超級(jí)跑車的富人們來參加此類培訓(xùn)活動(dòng)，這是一個(gè)對(duì)車輛認(rèn)知度提升的舞臺(tái)，也是對(duì)自身駕駛水平挑戰(zhàn)的試煉場，對(duì)廠家而言更有助于提升產(chǎn)品客戶群的綜合素質(zhì)，無疑于一箭雙雕，豈不妙哉？

　　另一方面，短短一天的Gallardo體驗(yàn)也著實(shí)比想象中來的要更加的激烈，別以為這款車型上市已經(jīng)有些年頭了，要想在極端環(huán)境下也能駕控自如，普通人依舊是做不到的，而想要做到駕駛LP550-2與駕駛LP560-4一般穩(wěn)定可靠，更是需要反復(fù)的練習(xí)和經(jīng)驗(yàn)積累。因此對(duì)于有錢的富人們來說，除非經(jīng)常在賽道上駕駛，并且擁有豐富的賽道經(jīng)驗(yàn)，不然我們不推薦購買LP550-2，純后驅(qū)大馬力車的危險(xiǎn)性與樂趣是一個(gè)相輔相成的特點(diǎn)，若是危險(xiǎn)性超越了樂趣，那么還是老老實(shí)實(shí)的選擇LP560-4吧！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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