● 動力系統(tǒng)及懸掛：

　　2012款永源A380在五門版車型上共推出了三款來自三菱技術(shù)的國產(chǎn)東安4G系列發(fā)動機，排量有1.6升、1.8升和2.0升。與之匹配的是5速手動和4速自動變速箱。

　　我們試駕的這款永源A380采用的國產(chǎn)東安4G93D 1.8升16氣門多點電噴發(fā)動機最大功率133馬力（98千瓦），最大扭矩165牛米，與之匹配的只有一款4速手自一體變速箱，動力總成上沒任何亮點。

　　作為10萬元左右的自主品牌SUV，永源A380采用的前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸掛還算比較厚道，調(diào)校方面也下了一番功夫，從日本聘請顧問全程參與底盤的調(diào)校工作，從稍后的實際駕駛中這一點也得到了驗證。

● 實際駕駛體驗

　　對于1390公斤自重的永源A380來說， 這臺1.8升發(fā)動機的在實際的動力表現(xiàn)與我們預(yù)計的基本相同，僅僅是夠用而已。尤其是中高速階段明顯感覺發(fā)動機輸出有些弱，必須要大腳深踩油門才能重新獲得更好的加速感，否則你只能感覺到車子的提速像是一點一點悠上去的。

　　相比偏弱的發(fā)動機，這款4速自動變速箱則表現(xiàn)相對更加積極一些，盡管在低速換擋時頓挫感依然很明顯，但變速箱的反應(yīng)速度還算不錯，特別是在手動模式下，升擋降擋反應(yīng)比較迅速，并無拖沓的感覺。

　　2012款永源A380依舊采用了機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但實際方向盤轉(zhuǎn)向手感還算輕盈，而且指向性很好，虛位很少。到了高速階段，方向盤并未出現(xiàn)發(fā)飄的情況，操控感覺相當平穩(wěn)；唯一不足的就是底盤方面對路面噪音的控制并不是十分明顯，路噪非常明顯。

　　實際駕駛后，永源A380的底盤調(diào)校給我留下了的深刻的印象，尤其是在非鋪裝路面和山路行進時，底盤的循跡性很好，對于非鋪裝路面震動的過濾比較徹底，但又不失韌性。車身盡管會有顛簸，但沒有多余的晃動，且整體感很強，當遇到山路拐彎時，車身的側(cè)傾很輕微，比之前體驗過的全球鷹GX7那種純城市SUV的底盤要出色很多。而舒適性方面又體現(xiàn)了永源獨立懸掛的優(yōu)點，要比我開過的長城哈弗H3更舒適一些。

● 總結(jié)：

　　2012款永源A380較老款車型改進并不是很明顯，主要是內(nèi)飾方面仍然沿用老款樣式，沒有采用全新的內(nèi)飾風(fēng)格，另外在工藝質(zhì)量和人性化配置方面也還有很大的提升空間。要說給人留下印象最深的就是它在底盤調(diào)校上，不管在高速公路還是非鋪裝路面，永源A380的操控感覺相比其他自主品牌的操控感要更扎實和穩(wěn)健一些。

　　從市場定位來看，永源A380目前8.18萬～10.58萬元的價格與同級別競爭對手相比并不占什么優(yōu)勢，相比同價位以配置見長的比亞迪S6和全球鷹GX7等車型來說，差距還是很明顯的。另外與長城哈弗系列以及奇瑞瑞虎等口碑不錯的車型相比，永源也還有有些底氣不足。當然作為一個新生力量我們也要給予它足夠的成長時間，相信如果永源汽車能夠認真解決好生產(chǎn)工藝，并且能夠更好的控制生產(chǎn)成本，讓產(chǎn)品價格回落一些，還是可以在國內(nèi)日漸激烈的SUV市場占得一席之地的。（圖/文/攝 汽車之家 金鑫 ）

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