●強(qiáng)大的越野性能體驗(yàn)

　　去越野場(chǎng)地之前，我們先了解下新蘭德酷路澤的動(dòng)力系統(tǒng)以及傳動(dòng)裝置吧。相比老款的4.7 V8（275馬力/370牛米）發(fā)動(dòng)機(jī)，新款采用了雷克薩斯LS460上那款4.6升V8 1UR發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量小了，但是馬力與扭矩卻提升了不少。

　　雖說(shuō)新款發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)有提升，看上去是個(gè)好事兒，但為了提升這點(diǎn)數(shù)據(jù)所付出的代價(jià)也是相當(dāng)大的，那就是現(xiàn)在的4.6L車(chē)型已經(jīng)無(wú)法再吃93號(hào)汽油了，只能用97號(hào)的細(xì)糧去滿足它的胃口！對(duì)于蘭德酷路澤來(lái)說(shuō)這是個(gè)多么遺憾的事情啊！試想一下多年之后，在通往西藏的公路上面一定會(huì)缺少了很多它的身影吧。

　　與新發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是豐田旗下全新的6速super ECT手自一體變速箱，這與新一代銳志上搭載的變速箱相同。當(dāng)然新款變速箱只是搭配在4.6L排量車(chē)型上，而4.0L車(chē)型則與之無(wú)緣，仍然使用老款的5速自動(dòng)變速箱。

　　強(qiáng)悍的越野性直接和它可靠的四驅(qū)系統(tǒng)息息相關(guān)，新蘭德酷路澤采用了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，每個(gè)輪子上配有電子輔助制動(dòng)，配合電子中央差速鎖止按鈕，幾乎沒(méi)有路面可以難倒它。雖然取消了上一代的底盤(pán)升降系統(tǒng)，但出色的懸掛行程依然保證了良好的通過(guò)性。

　　了解完它的一些硬性必須裝備后，我們將蘭德酷路澤駛進(jìn)體驗(yàn)場(chǎng)地。適逢多雨的季節(jié)，午后剛剛飄雨兩三滴，春雨過(guò)后的賽道更加泥濘。但掛著“陸地巡洋艦”的頭號(hào)可不是吃素的，越野場(chǎng)地才是它真正發(fā)揮本領(lǐng)的舞臺(tái)。眼前這款頂配的4.6L VX-R車(chē)型配備了許多讓人眼花繚亂的電子輔助系統(tǒng)，為了您方便閱讀，一張最直觀的表格為您獻(xiàn)上。

　　下面我們?yōu)榫椭�今天的體驗(yàn)項(xiàng)目講解下今天所體驗(yàn)到的比較重要的輔助系統(tǒng)（已用紅字標(biāo)出）。

TA（轉(zhuǎn)向輔助功能)

　　在需要通過(guò)一個(gè)很小的轉(zhuǎn)彎半徑的彎道時(shí)，有時(shí)需要打2次或者3次的輪才能通過(guò)，這時(shí)您可以通過(guò)開(kāi)啟控制面板上的TA（轉(zhuǎn)向輔助）功能按鈕幫您減少反復(fù)轉(zhuǎn)向操作的次數(shù)，減輕負(fù)擔(dān)�？粗�好像很高科技的樣子，不過(guò)看過(guò)演示后我先給您一個(gè)大白話的講解，其實(shí)就是開(kāi)啟這項(xiàng)功能后，車(chē)輛自動(dòng)檢測(cè)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，然后抱死打方向同側(cè)的后輪，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　低速模式駕駛時(shí)候轉(zhuǎn)向駕駛輔助功能可通過(guò)舵角感應(yīng)器對(duì)駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖做出判斷，通過(guò)控制后輪內(nèi)側(cè)的制動(dòng)油壓，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車(chē)輛的轉(zhuǎn)向靈活性。

MTS（多地形可選駕駛輔助裝置）

　　 這代MTS從老款的3種選擇更新到了5種，分別為巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥濘和沙土路面。駕駛員可以通過(guò)選擇合適的模式來(lái)改變四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力，從而提供最理想的性能。

　　這套系統(tǒng)會(huì)根據(jù)駕駛者切換的不同地形來(lái)控制車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力以及制動(dòng)力，就好比我們用的卡片數(shù)碼相機(jī)一樣提供運(yùn)動(dòng)、風(fēng)景、人像等等模式去選擇，你大可不必了解他們是如何工作的，只要知道它們好使，夠用就足矣。

Crawl Control System（低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)）

　　開(kāi)啟這套系統(tǒng)后電腦會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車(chē)系統(tǒng)，從而保持衡定的低速行駛，此時(shí)上坡下坡你都無(wú)需控制油門(mén)及剎車(chē)，你可以將全部精力集中于前方道路。

　　相信喜歡越野的朋友經(jīng)常會(huì)遇到車(chē)輛在沙地或者泥潭里輪胎飛轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，空轉(zhuǎn)的原因不難理解，附著力較低或者油門(mén)過(guò)猛。開(kāi)啟了低速巡航功能后，油門(mén)及剎車(chē)完全交給電腦控制，毫無(wú)疑問(wèn)這時(shí)候電腦可以比一般人更能精確地掌握住臨界突破輪胎抓地力之前的最大驅(qū)動(dòng)力。

　　在野外狹窄的道路上，高高的土坡，以及緊接著的巨大下坡都會(huì)讓一些駕駛經(jīng)驗(yàn)不豐富的人手心冒汗，不亂踩剎車(chē)油門(mén)就不錯(cuò)了�，F(xiàn)在開(kāi)啟了低速巡航系統(tǒng)后，電腦會(huì)合理分配扭矩給4個(gè)車(chē)輪，使車(chē)輛伴隨著ABS工作時(shí)的聲音一步步的爬上坡頂后又會(huì)一下下的慢慢爬下。這時(shí)候駕駛蘭德酷路澤將變得非常輕松。就算您沒(méi)有任何的越野駕駛經(jīng)驗(yàn)，也可以自如的掌控這輛巡洋艦，同時(shí)還可以閑置雙腳，把注意力都集中放在方向盤(pán)上，原本繁瑣的操控變得非常簡(jiǎn)單輕松。減免了人工戶外指揮時(shí)的危險(xiǎn)性，比如車(chē)輛失控、比如復(fù)雜的地理環(huán)境、比如野外的兇猛動(dòng)物、比如……

KDSS（動(dòng)力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)）

　　KDSS是一套機(jī)械系統(tǒng)，主要通過(guò)液壓系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)懸架穩(wěn)定桿效果來(lái)增強(qiáng)ON-ROAD和OFF-ROAD行駛性能。最明顯的體驗(yàn)就是在快速通過(guò)炮彈坑的時(shí)候，懸掛被無(wú)情的壓縮至極，此時(shí)車(chē)身也沒(méi)有明顯的側(cè)傾以及搖晃，對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定性起到了積極作用。

　　ON-ROAD行駛情況下，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道堵塞，限制液壓缸的液壓移動(dòng)，利用穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)效能來(lái)抑制車(chē)輛的側(cè)傾，以穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)，提高駕駛穩(wěn)定性。

　　OFF-ROAD行駛情況下，蓄壓器閥門(mén)打開(kāi)，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道打開(kāi)，使前后液壓缸的液壓移動(dòng)，吸收穩(wěn)定桿的扭曲。由于穩(wěn)定桿不會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，讓車(chē)輪可以有更大范圍的上下浮動(dòng)空間。僅憑肉眼觀察裝有KDSS的車(chē)型過(guò)炮彈坑的時(shí)候，車(chē)身的晃動(dòng)明顯要比未裝KDSS的車(chē)型小許多，而且從圖上也可以看出蘭德酷路澤也非常努力的保持水平。

試駕小結(jié)：

　　結(jié)束了半天的試駕，回到屋內(nèi)，望著靜靜地停在外面的幾個(gè)大家伙。我不禁開(kāi)始回想如今的蘭德酷路澤在擁有著強(qiáng)悍的越野功能的同時(shí)，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾或者配置都已經(jīng)足夠豪華了，并且面對(duì)如今人們苛刻的要求它還再不斷的努力完善自己。

　　新款的蘭德酷路澤憑借著比前輩更強(qiáng)大的越野性能以及更精致的內(nèi)飾，為這個(gè)家族的輝煌傳奇色彩又抹上了濃重一筆。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，看看最現(xiàn)實(shí)的價(jià)格吧，頂配車(chē)型115萬(wàn)的售價(jià)有多少消費(fèi)者會(huì)去買(mǎi)單呢？相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Q7、途銳、途樂(lè)來(lái)講，蘭德酷路澤越野能力固然強(qiáng)大，但已經(jīng)開(kāi)始喝97號(hào)汽油的它也失去了這個(gè)和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比最大的優(yōu)勢(shì)！而如今這個(gè)需要嬌生慣養(yǎng)的蘭德酷路澤還能否守住消費(fèi)者的心，還能否將這個(gè)美好的傳奇恒久延續(xù)？恐怕我們心里都要畫(huà)上一個(gè)問(wèn)號(hào)了。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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