[汽車之家 評測]  長城凌傲是款能給人留下深刻印象的小車，尤其前臉大獠牙讓人過目不忘，不過成也蕭何敗也蕭何，也許就是因?yàn)橥庥^過于個(gè)性，這款產(chǎn)品果然難逃停產(chǎn)厄運(yùn)。但長城顯然不甘心前期大筆的開發(fā)費(fèi)用這就打了水漂，所以換個(gè)臉面，加高車身，推出了它的繼任者：騰翼C20R。

　　沒錯(cuò)，你完全可以把今天的主角看做是凌傲的Cross版本，除了外貌和身高稍有不同，其余部分都是老樣子。我覺得自己就像個(gè)復(fù)印機(jī)，把前年測試凌傲的文章（點(diǎn)擊查看）又重復(fù)了一遍，不可否認(rèn)這個(gè)過程有些糾結(jié)，雖然我沒事喜歡自己琢磨著做點(diǎn)好吃的，但炒冷飯的最高境界也就是蛋炒飯、肉炒飯之類了，再無其他。

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　　讓人欣慰的是，C20R并不只是面子上的Cross，它與凌傲最重要的區(qū)別在于加高了底盤，最小離地間隙從138mm增加到172mm，通過性自然更好，真正體現(xiàn)出Cross的意義所在，也許四驅(qū)版本以后也會(huì)上市，去年上海車展上已經(jīng)見過這么一臺(tái)展車（點(diǎn)擊查看），連微型車M1都有四驅(qū)版，C20R來一個(gè)更應(yīng)該不在話下。

　　動(dòng)力方面沒有變化，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)GW4G15，是長城自主研發(fā)的產(chǎn)品，最大功率106馬力（78kW），峰值扭矩138N·m，搭配5速手動(dòng)變速箱，駕駛起來輕松上手。只是目前還沒有CVT版本上市，多少會(huì)影響一部分人的購買欲望，不過CVT版價(jià)格又會(huì)上漲不少，在這個(gè)級別里很是敏感，真是一道痛苦的選擇題。

　　聊到駕駛，底盤加高之后車輛的通過性更強(qiáng)，彎道中的側(cè)傾抑制能力被削弱，就像天平的兩端，一端上升，另一端必然下降，如果你在車流當(dāng)中還想繼續(xù)依靠身材小巧的優(yōu)勢來回穿梭，最好有更遠(yuǎn)見卓識(shí)的觀察力以及更精致的駕駛技巧。

　　這種結(jié)果另有一個(gè)好處是，整車的乘坐舒適性似乎有所進(jìn)步，鋪裝路面上對顛簸的過濾更加柔和，2009年底長城還在上海的F1賽道上舉辦過試駕會(huì)，我相信他們不會(huì)用這臺(tái)車來干這個(gè)了，舒適穩(wěn)妥的日常駕駛是C20R所追求的，這也是它和凌傲的明顯區(qū)別之一。

　　整體而言這臺(tái)測試車仍然延續(xù)了長城一貫的扎實(shí)感，感覺不到太多來自底盤的松散、異響之類負(fù)面元素，懸掛行程更長但支撐仍然飽滿柔韌，加上不算輕盈的轉(zhuǎn)向手感，從心理層面來說它已經(jīng)超出你對一款6萬多元國產(chǎn)小車的預(yù)期，在自主品牌小型車當(dāng)中擁有態(tài)度最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男旭偲焚|(zhì)。

　　也許我們最該期待的是長城能把車廂內(nèi)隔音做的更好，以120km/h的速度駕駛它并不是個(gè)十分享受的過程，我可以想象年輕小夫妻們開著用辛勤勞動(dòng)換來的C20R以及滿滿一后備廂年貨回家探親的場景，他們在返鄉(xiāng)的高速公路上肯定會(huì)覺得應(yīng)該繼續(xù)努力工作，過兩年買個(gè)二十萬的車。

　　來看看油耗測試，一共駕駛了164.5公里，由于測試車檔期很緊，我們沒有安排太多擁堵路段從而節(jié)省時(shí)間，大約8成以上都是帶信號(hào)燈的普通道路以及通暢的環(huán)路、高速公路，全程負(fù)載為一名成年男性及若干攝影器材。

　　由于陽光強(qiáng)烈天氣較熱，大部分時(shí)間里我們都開了空調(diào)，最后C20R消耗燃油10.56升，算下來百公里綜合油耗值為6.42升/百公里。對于一輛已經(jīng)出了磨合期的小型車來說是個(gè)不錯(cuò)的成績，不過考慮到測試路況和負(fù)載不多的因素，平常家用會(huì)有一定幅度增長。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>