● 全新的動力系統(tǒng)與駕駛體驗

　　由于插電式普銳斯仍處于測試階段，所以這次試駕的車型仍然只是普通版本。

　　目前新普銳斯搭載的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，最大功率73kW（99馬力），最大扭矩為142N·m，本身相比老款的1.5L發(fā)動機(jī)在動力上已經(jīng)有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m動力輸出的全新永磁交流電機(jī)后，最大功率可以提升至100kW（135馬力），最大扭矩可提升至207N·m�？赡苡行┘�(xì)心的朋友會問：73kW+60Kw一起工作時為什么只有100kW的輸出功率？其他的功率哪兒去了？

　　原因在于，這部99馬力（73kW）的發(fā)動機(jī)通常情況下都是在最理想的3000-4000轉(zhuǎn)速的工況下運轉(zhuǎn)，此時的熱效率最高。而73kW的功率可能要在6000轉(zhuǎn)時實現(xiàn)，但此時因為燃油經(jīng)濟(jì)性急降，與環(huán)保節(jié)油的意義不符，所以這款1.8L發(fā)動機(jī)在普銳斯車型上基本不會出現(xiàn)最大功率。而且在有些時段，即便發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，而另外一邊又要顧及發(fā)電機(jī)，所以總功率不能與疊加功率對等。

● 相關(guān)閱讀

　　新一代普銳斯提供了三種模式按鈕：EV（純電動）ECO（經(jīng)濟(jì)）POWER（運動）。下面將給您詳細(xì)介紹下這幾種模式的工作情況。

　　★ EV：純電動模式，車輛怠速或擁堵路段頻繁起步停車時，發(fā)動機(jī)并不參與工作，所有動力都由蓄電池來提供，這樣不僅可以達(dá)到綠色環(huán)保的作用，而且也不會像一般發(fā)動機(jī)啟動時產(chǎn)生顫抖與噪音。

　　★ ECO：節(jié)能駕駛模式，發(fā)動機(jī)介入工作，正常行駛時候油門的響應(yīng)程度降低，即使深踩油門也不會有很強(qiáng)的動力表現(xiàn)。

　　★ PWR：運動模式（power），通過英文大家也能猜出個所以然，也就是相當(dāng)于一般車的S擋，全油門加速時，汽油機(jī)與電動機(jī)全力以赴，發(fā)揮出最大能量的同時油耗就不和節(jié)能沾邊了。

　　在運動模式下，全油門加速的普銳斯已經(jīng)和節(jié)能沒有一毛錢關(guān)系了，而此時的輸出動力相當(dāng)于一款2.4升自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平，官方0-100km/h 10.6秒的數(shù)據(jù)也恰好證實了這一點。今后我們也會為您帶來更加詳細(xì)的實測數(shù)據(jù)。

　　在加速和上坡時，汽油機(jī)都會介入幫助車輛提升動力；相反在收油滑行或制動狀態(tài)下，電池會進(jìn)入充電狀態(tài)。

　　每三人一臺車，加上教練的話一共是4位乘員。雖然每次轉(zhuǎn)彎速度并不快（彎道很急），但可能是人員較多的原因，感覺過彎時側(cè)傾比較明顯，看來懸掛的調(diào)教還是偏重于舒適性�！　�

　　最后我們要說下普銳斯的懸掛部分，作為一款賣到將近27萬的車型，竟然采用了非獨立拖拽臂式懸架，這讓人很是想不明白，最能讓人理解的理由就是為車內(nèi)的空間做出的讓步了。而大家要知道同平臺的雷克薩斯CT200h采用的可是獨立雙叉式的懸掛。

● 小結(jié)

　　話說回來，普銳斯的動力我們今天已經(jīng)體會到了，而作為賣點的油耗在日常使用過程中會像宣傳的那樣優(yōu)秀么？在擁堵的城市路段，汽油發(fā)動機(jī)大多情況下是選擇停止工作，由電動機(jī)提供動力避免不必要的燃油消耗。但如果您的用車環(huán)境比較理想,擁堵路段很少 而且經(jīng)常跑高速的話，那么普銳斯的這套混合動力系統(tǒng)優(yōu)勢將很難得到發(fā)揮。所以個人建議，當(dāng)您準(zhǔn)備購入普銳斯之前可以先考慮下您的用車環(huán)境，再出手也不遲嘛。

　　回到最現(xiàn)實的問題，聊一聊售價吧...最高配26.98萬的價格，個人感覺并不能讓他在同級別車型面前占到多少便宜，雖然它比老款售價有了大幅的降低，但我相信仍會有一大部分消費者會用20多萬出頭的價格去買一輛普通的中級車，其他的幾萬塊錢用來消費汽油。如果有消費者真的需要一款混合動力車的話，那么在雷克薩斯光環(huán)下的CT200h就是普銳斯一個很大的障礙。如何選擇......面子？實用性？如果想要得到消費者的認(rèn)可，普銳斯還需要很多路要走。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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