[汽車之家 評(píng)測(cè)]  Equus，一個(gè)頗為生僻的英文單詞，意思為馬屬，它還有另外一個(gè)含義：現(xiàn)代汽車頂級(jí)豪華轎車的名字，它的譯名也頗為文雅：雅科仕。與它的英文含義一樣，雅科仕在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是一款足夠“生僻”的車型。當(dāng)我開(kāi)著這一臺(tái)掛著顯眼立標(biāo)、和奔馳S級(jí)大小的韓國(guó)豪華轎車招搖過(guò)市，它確實(shí)能夠招來(lái)很多路人的目光，不過(guò)大家眼神里都充滿的更多是好奇：這車真霸氣啊，不過(guò)怎么從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)啊，啥牌子的？

　　在人們傳統(tǒng)的印象中，韓國(guó)現(xiàn)代一向以制造廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型車而著稱，絕大多數(shù)人根本就不知道現(xiàn)代還推出過(guò)和奔馳S一個(gè)級(jí)別的豪華車。雖然上市已有數(shù)年時(shí)間，但雅科仕在國(guó)內(nèi)知名度和保有量依然低得可憐，似乎只有韓國(guó)人或者我這樣的汽車編輯才會(huì)知道這么一款車。近些年來(lái)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)所推出的幾款新車都讓人刮目相看，消費(fèi)者對(duì)于韓國(guó)車傳統(tǒng)的看法已經(jīng)有所改觀，所以，作為一個(gè)試車編輯，我很有義務(wù)從一個(gè)客觀的角度，帶大家好好了解一下這款來(lái)自朝鮮半島的旗艦轎車。

　　照例先簡(jiǎn)單介紹下雅科仕的動(dòng)力系統(tǒng)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)的09款雅科仕入門車型搭載了一臺(tái)3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，隸屬現(xiàn)代lambda系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁缸體搭配了雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率290馬力/6200rpm，最大扭矩為358Nm/4500rpm，搭配一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱。從目前的豪華車的動(dòng)力水準(zhǔn)來(lái)看，這樣的組合只能勉強(qiáng)算得上是中等水平。

　　小貼士：目前09款雅科仕已經(jīng)處于停產(chǎn)在售的狀況，而全新的12款車型已經(jīng)全面上市。而全新的2012款雅科仕則更換了全新的3.8L V6 GDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升到335馬力，變速箱也升級(jí)為全新的8AT變速箱，可謂鳥(niǎo)槍換炮了，完全達(dá)到了主流豪華車的動(dòng)力水準(zhǔn)。毫無(wú)疑問(wèn)，新款雅科仕相對(duì)于老款提升幅度很大，而這次09款車型真是有點(diǎn)姍姍來(lái)遲了，不過(guò)聊勝于無(wú)，姑且讓我們抱著獵奇的心態(tài)看看這款三年前的韓國(guó)旗艦到底有何來(lái)頭吧。

　　還是回到我們這次測(cè)試的09款車型上，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)都并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但是作為一款豪華車的入門級(jí)動(dòng)力組合，它的實(shí)際表現(xiàn)還是有一定說(shuō)服力的。

　　當(dāng)你坐上車之后，如果不是轉(zhuǎn)速表上指針的提醒，你甚至?xí)�以為發(fā)動(dòng)機(jī)根本就沒(méi)有啟動(dòng)。V型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和豪華車本來(lái)是一對(duì)天生的絕配，再加上出色的隔音降噪工程，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音低到幾乎察覺(jué)不到的水平，這點(diǎn)上看，雅科仕絕對(duì)不會(huì)輸給同級(jí)別任何一個(gè)對(duì)手。

　　不僅是怠速時(shí)，當(dāng)你開(kāi)著上路之后，雅科仕的整套動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于豪華感覺(jué)演繹同樣非常到位。油門回饋力度細(xì)膩而且線性，輕輕給油，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭充沛而綿密，起步提速不會(huì)產(chǎn)生任何的突兀。來(lái)自愛(ài)信的手自一體變速箱雖然只有6個(gè)擋位，但是干起本職工作確實(shí)兢兢業(yè)業(yè)，讓你挑不出什么毛病。擋位的切換非常平順，當(dāng)你想提速時(shí)它也會(huì)很快的做出降擋動(dòng)作。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)之后開(kāi)始發(fā)力，高轉(zhuǎn)速時(shí)聲線也十分悅耳。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力輸出線性，不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么粗暴直接，它可以將加速度漸進(jìn)的分?jǐn)偟秸麄�(gè)加速過(guò)程，輕描淡寫(xiě)的提速大大弱化了推背感。這樣雖然缺乏激情，卻無(wú)疑能夠更好滿足后排的尊貴乘客苛刻的要求，而這時(shí)候你只要稍微瞟一眼時(shí)速表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)車速的提升其實(shí)一點(diǎn)都不慢。

　　轉(zhuǎn)向采用了機(jī)械液壓助力，手感偏輕但是回饋很細(xì)膩，轉(zhuǎn)向時(shí)如絲般柔順，非常符合豪華車的氣質(zhì)。剎車前段稍微有些軟，不過(guò)剎車力度很漸進(jìn)，這樣制動(dòng)時(shí)就不會(huì)讓后排的老板前俯后仰�？偟膩�(lái)說(shuō)，雅科仕在關(guān)于駕駛的各個(gè)方面都足夠的舒適和安逸，將豪華車的感覺(jué)演繹得入木三分。

　　雅科仕的懸掛采用的是前后多連桿結(jié)構(gòu)外加阻尼可調(diào)的空氣彈簧，標(biāo)準(zhǔn)的豪華車懸掛配置。擁有舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式選擇，并帶有車身高度調(diào)節(jié)功能，舒適模式下，空氣懸掛幾乎能把所有細(xì)碎的震動(dòng)抹殺得一干二凈，即使是經(jīng)過(guò)比較大的顛簸，懸架也能像海綿一樣將劇烈的震動(dòng)阻隔在車廂之外，傳入車內(nèi)的只有車身幾次不經(jīng)意的晃動(dòng)，除了開(kāi)起來(lái)有些忽悠之外，舒適性幾乎可以和雷克薩斯的LS相媲美。

　　當(dāng)懸架調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，車身高度會(huì)自動(dòng)降低，懸架行程變短且支撐力更充沛，高速并線時(shí)忽悠的感覺(jué)會(huì)得到大大減輕，但是懸架整體保證舒適的前提并沒(méi)有改變，減震器的響應(yīng)速度依然顯得有些遲緩。當(dāng)然車無(wú)完車，考慮到雅科仕的定位，這樣的底盤設(shè)定倒也無(wú)可厚非。

　　中低速行駛中，車內(nèi)的隔音降噪的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，不過(guò)雅科仕配備的輪胎確實(shí)太不給力，居然和悅動(dòng)，賽拉圖同樣是韓泰的Potimo H426系列，在速度超過(guò)100km之后，胎噪就會(huì)明顯大起來(lái)，這樣的表現(xiàn)顯然與雅科仕的旗艦身份不符。

　　最后還要嘮叨一下后排VIP席的舒適性，首先是空間，由于是未加長(zhǎng)版本，所以雅科仕的后排空間只能和國(guó)內(nèi)的加長(zhǎng)的5系，A6和E級(jí)處于同一水平，不過(guò)這也已經(jīng)完全夠用，我們不必太過(guò)于糾結(jié)。從配置上看，雅科仕的VIP席就幾乎無(wú)懈可擊，完全可以媲美飛機(jī)頭等艙的待遇，尤其是座椅按摩功能，確實(shí)非常舒服，完全不遜色于雷克薩斯LS和A8L。唯一問(wèn)題就是座椅角度有點(diǎn)太過(guò)于傾斜，就算將椅背調(diào)到最直，你也只能半躺著坐，個(gè)人感覺(jué)這樣的設(shè)計(jì)還是欠缺一些人性化。