這樣一套再普通不過(guò)的動(dòng)力總成，至今在同級(jí)別車型中竟還算是領(lǐng)先的，其中變速箱的功勞不可否認(rèn)。我非常喜歡這種傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱所帶來(lái)的順心，動(dòng)力銜接流暢，全程輸出都很平順，并且質(zhì)量可靠，無(wú)論是老POLO的4AT，還是從勁取延續(xù)至今的6AT，都是如此，所以試駕結(jié)束后在建議表上我毅然的寫(xiě)下了“未來(lái)千萬(wàn)別換DSG！！！”。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱的指引下運(yùn)轉(zhuǎn)自如，轉(zhuǎn)速始終保持在一個(gè)較低的水平線上，這是我一直所羨慕的，因?yàn)檫@讓一臺(tái)1.6L的車型油耗比我的1.4L還低，動(dòng)力卻比我強(qiáng)，這真讓人抓狂。打個(gè)比方，同樣時(shí)速90km/h的時(shí)候，我的1.4+4AT組合轉(zhuǎn)速為2500rpm，但在這款車上卻只有2000rpm；升檔的速度也很快，一個(gè)起步還不到50km/h，擋位基本就已經(jīng)到了6擋。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下沒(méi)有隔音棉，車門也沒(méi)有雙層密封圈，但至少作為新車來(lái)說(shuō)，新Cross POLO的靜謐性絲毫不亞于我的老四眼，怠速十分安靜平穩(wěn)。車輛行進(jìn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，實(shí)際從發(fā)動(dòng)機(jī)艙中傳入車內(nèi)的噪音也要比我略低，但轉(zhuǎn)速上去之后差距就不那么明顯了。

　　不過(guò)再怎么說(shuō)，1.6也依舊屬于小排量的范疇，超車并不是那么有自信的事。這不怪變速箱，因?yàn)樗�的工作已�?jīng)足夠努力了，腳脖子稍深踩一些油門，變速箱就在瞬間完成了降擋。接下來(lái)就只剩發(fā)動(dòng)機(jī)喘著粗氣拉高車速，那感覺(jué)挺累的，即便掛上S擋也不會(huì)有什么改善，更何況這款發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到峰值扭矩，轉(zhuǎn)速要超過(guò)3800rpm，而老款1.4L車型只需達(dá)到3250rpm即可，所以實(shí)際表現(xiàn)半斤八兩。

　　方向盤的EPS電子助力讓行車變的很自在，這種感覺(jué)多少有些日系的風(fēng)格，而高速時(shí)由于助力能量減小，方向盤變重就能提高駕駛安全。但這種感覺(jué)很容易讓人產(chǎn)生車身輕的錯(cuò)覺(jué)，并且由于低速時(shí)方向盤較輕，車輛會(huì)讓人覺(jué)得轉(zhuǎn)向靈敏操控不錯(cuò)。相比來(lái)說(shuō)采用了機(jī)械液壓助力的四眼POLO就不同了，方向盤無(wú)論高低速，助力感受基本都是一致的重，給人沉重扎實(shí)的感覺(jué)，并且在路感回饋和駕控精準(zhǔn)度上，優(yōu)勢(shì)依舊存在。

　　由于增加了12mm離地間隙，所以這款新Cross POLO看起來(lái)似乎重心略高一些，我覺(jué)得12mm對(duì)于德國(guó)工程師來(lái)說(shuō)需研究N久，但對(duì)中國(guó)路況來(lái)說(shuō)真是沒(méi)什么效果的，路邊攤的改裝店擰兩個(gè)螺絲就能給你搞定。懸掛和老POLO之間的差異沒(méi)什么必要提了，駕駛感受才是最關(guān)鍵的，事實(shí)就是還不錯(cuò)，很緊湊很扎實(shí)，彈簧的回彈速度很理想，硬度比老款高不少，但路面的雜碎信息又過(guò)濾的很干脆。

　　略微嘗試了一下激烈駕駛，此時(shí)12mm的差異有了不太明顯的顯現(xiàn)，在空曠無(wú)人的斷頭道路上以80km/h的速度做了一次模擬的麋鹿測(cè)試（什么叫麋鹿測(cè)試？），車頭的指向性基本準(zhǔn)確，但較高的懸掛卻讓車尾無(wú)法及時(shí)跟進(jìn)，帶著車身向反向甩去，需要反打方向多救一把才行。

　　還有一個(gè)明顯的問(wèn)題來(lái)自剎車，上海大眾自POLO勁取開(kāi)始將四輪碟剎改為前盤后鼓，至今一直延續(xù)到新一代車型上，Cross POLO同樣如此。鼓剎的力度等同于碟剎我并不認(rèn)同，偏軟的剎車腳感已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題，再打個(gè)比方，后鼓剎的自行車是否剎車手感總是比前后卡鉗的稍軟一些？不信的話同品牌同價(jià)格檔次的可以親自去試試。

　　高速剎車的嚴(yán)重點(diǎn)頭現(xiàn)象不僅是懸掛硬度和離地間隙增大的問(wèn)題，前后剎車力度的不均衡很可能也是關(guān)鍵之一，當(dāng)前輪碟剎的力度明顯大于后輪時(shí)，重心的偏移自然進(jìn)行的更快更強(qiáng)烈一些，感覺(jué)上也絕非我那老車似乎從背后被人一把拽下的感覺(jué)。博世8.2版本的ABS腳感倒是細(xì)膩很多，比我那不知何版本的ABS強(qiáng)大百倍，起碼不會(huì)有瞬間剎車失靈的恐怖腳感。

　　當(dāng)然了，以上說(shuō)到的兩點(diǎn)完全不是普通消費(fèi)者需要過(guò)分擔(dān)心的，僅僅在城市中游走，新款Cross POLO還是為我們賺回了不少回頭率，同時(shí)駕駛感覺(jué)也以輕松自在為主。作為一個(gè)老POLO車主，我自然會(huì)對(duì)那些細(xì)節(jié)上的改變有所看法，但就事論事而言，這款新車要比老車更適合日常使用，它的平順性，它的隔音效果，還有一些本文中沒(méi)有提高過(guò)的豐富配置功能，都要比老車好太多了。

　　最后要說(shuō)到的自然就是價(jià)格，想要得到這個(gè)靚麗的外形和內(nèi)飾，需要支付11.38萬(wàn)元和12.59萬(wàn)元，說(shuō)實(shí)話確實(shí)挺貴的。我覺(jué)得想要真正推廣好這款車型，廠家或許該進(jìn)一步傾聽(tīng)一下老車主們的聲音，雖然我們不會(huì)是新POLO或Cross POLO的車主，但對(duì)POLO的感情是絕對(duì)會(huì)影響到下一位POLO準(zhǔn)車主的。

　　同時(shí)，在信息如此開(kāi)放的今天，中國(guó)消費(fèi)者也早就養(yǎng)成了要添物品先成磚家的習(xí)慣，光打時(shí)尚牌大家未必再會(huì)買賬，不如踏實(shí)的將產(chǎn)品做好，回到當(dāng)初那個(gè)原點(diǎn)，就是再貴一些也會(huì)讓人覺(jué)得物超所值，就和我那臺(tái)快10年的四眼一樣，這才是我想說(shuō)的。最后做個(gè)總結(jié)，新Cross POLO依舊是一臺(tái)好車，好看、好開(kāi)、好貴，沒(méi)啥可說(shuō)了，拜拜�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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