Veloster飛思乘坐試駕體驗(yàn)部分：

　　飛思的外觀和內(nèi)飾部分都給我們相當(dāng)不錯(cuò)的印象，炫酷的設(shè)計(jì)也讓我們對(duì)其操控性能有了更多一份的期待。

　　飛思的這款真皮座椅無(wú)論是樣式還是實(shí)際乘坐效果都讓我們相當(dāng)滿意，特別是腰部的支撐效果，還是挺到位的。

　　飛思配備的MOPS功能（與普通常說(shuō)的EPS功能沒(méi)有大的區(qū)別）作用在日常駕駛中還是相當(dāng)明顯的：在低速甚至是原地打方向盤時(shí)，方向盤會(huì)變得相當(dāng)單輕盈（單手打方向盤完全沒(méi)有壓力），但是隨著車速的增加，方向盤的操控會(huì)變得愈發(fā)沉穩(wěn)厚重起來(lái)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也變得積極起來(lái)，接近于“指哪兒打哪兒”的境界，能有效的增加行車安全感，而這個(gè)功能的配備也相當(dāng)適合女孩子使用。

　　飛思配備的這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)對(duì)于一款緊湊型車來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，同時(shí)配備較為先進(jìn)的6速手自一體變速箱。照常理來(lái)說(shuō)應(yīng)該也能獲得一定的駕駛樂(lè)趣，而實(shí)際的表現(xiàn)又是怎樣呢？下面我們就為大伙揭曉。

　　這款6速手自一體變速箱的平順性相當(dāng)不錯(cuò)，如果不刻意的去留意轉(zhuǎn)速表的變化都幾乎發(fā)現(xiàn)不了擋位的升降。

　　飛思的這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但這一切都是建立在高轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)上的，所以一般非激進(jìn)的駕駛模式下只能感受到溫柔的動(dòng)力輸出�？赡苁菑S家特意的設(shè)置，飛思配備的這款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要在超過(guò)5000轉(zhuǎn)的時(shí)候（4000轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)有感受），才能感受到相對(duì)滿意的動(dòng)力輸出，不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變得相當(dāng)?shù)摹翱簥^”了，飛思會(huì)用這種高亢的咆哮來(lái)喚醒你的駕駛欲望，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的嗓門足以引起路人的注目圍觀了，這也許也是一種張揚(yáng)個(gè)性的方式吧。

　　或許這種以發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的感官刺激并不是取悅所有消費(fèi)者，但是飛思的懸掛系統(tǒng)應(yīng)該能讓大部分人認(rèn)可。飛思的底盤調(diào)校與印象中的韓國(guó)車風(fēng)格迥異，整個(gè)底盤調(diào)校得相當(dāng)?shù)木o致扎實(shí)，甚至有種歐系車型的硬朗的感覺(jué)，廠家則把這種駕駛感受歸功于其宣傳的雙扭力梁后懸結(jié)構(gòu)。（注：飛思所配備的雙扭力梁式懸掛其實(shí)與一般的扭力梁式懸掛區(qū)別不大，只是采用了機(jī)簧分離式設(shè)計(jì)，以提高車輛在極限轉(zhuǎn)向時(shí)的可操控性）。不過(guò)編輯認(rèn)為，飛思較為扎實(shí)的操控體驗(yàn)應(yīng)該是建立在大尺寸寬胎和較硬朗的懸架結(jié)構(gòu)之上的。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于喜歡表現(xiàn)自己的新生代而言，擁有奪人眼球的前衛(wèi)性設(shè)計(jì)才是他們炫耀的資本所在。從這個(gè)角度來(lái)看，飛思還真的做得挺不錯(cuò)的，能配得上“玩酷”二字。不過(guò)對(duì)于我而言，飛思如此不錯(cuò)的底盤調(diào)教，還是欠缺了可以很直接、很純粹給予我們速度體驗(yàn)的動(dòng)力總成，因此我還是認(rèn)為Veloster飛思1.6L還是顯得太過(guò)于低調(diào)了些，真正的“玩酷”還得需要內(nèi)外兼修，所以1.6T版本的飛思相當(dāng)值得我們期待的。（文、圖、攝/汽車之家 何永銘）

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