● 關于行駛表現

　　旗云5目前只有1.8升排量發(fā)動機可以選擇，型號ACTECO-SQR481FC，最大功率132馬力（97kW），峰值扭矩170N·m，鑄鐵缸體材料，整機重量157公斤。

　　與之匹配的變速箱有5MT和CVT兩款，其中1.8+CVT的匹配應該與奇瑞E5上的一樣，今天我拿到的試駕車是手動版本，所以關于這款奇瑞自主研發(fā)CVT變速箱的感受，大家可以部分參考我們之前的E5試駕文章，點擊查看。

　　這臺發(fā)動機在技術層面上沒有過多優(yōu)勢，整體動力表現比較平和。170N·m的峰值扭矩要到4300rpm才出現，不過2500rpm時已經有160N·m了，不必太擔心，日常城市道路駕駛不會讓你覺得綿軟無力。排擋桿手感特殊，擋位不算清晰但入擋也不生澀，動作輕松完成，操作便利性值得肯定。

　　離開城市來到高速公路，動力儲備有限的問題暴露出來，至少要到3500rpm發(fā)動機才真正進入狀態(tài)，而這一小段爆發(fā)期也不會維持多久，時速120km/h以后再加速就比較吃力了，考慮到中型車的車身尺寸、負載能力等因素，這樣的動力表現可以接受。

　　底盤懸掛調校是奇瑞比較擅長的部分，旗云5高速巡航狀態(tài)下車身姿態(tài)相當穩(wěn)健，沒有多余晃動和彈跳，給駕駛者和乘客充分信心，日常行駛舒適性也很不錯，平常的小顛簸能不露聲色的處理干凈，只是懸掛最后的行程偏硬，遇到溝型障礙最好減速，否則撞擊感會較為直接的傳入車廂。

　　從駕駛者的角度來說，旗云5很輕松就能被你所熟悉，在人體工程學方面體現出成熟的一面，不再有一些小細節(jié)上的磕絆，很快就可以上手。如果作為乘客，后排乘坐舒適性也值得肯定，只是這里沒有空調出風口，再加上真皮座椅的“烘托”，夏天時的感受應該會差一點。

● 總結

　　旗云5已經上市，再過一段時間新一代東方之子也要正式登場了，也就是說奇瑞在中型車市場幾乎同時布下了兩顆棋子，新東方之子將延續(xù)老款精神，繼續(xù)主打商務市場，旗云5則負責滿足家庭消費需求。

　　旗云5與比亞迪G6的關系值得玩味，以我們試駕的這款1.8手動頂配為例，8.88萬的官方價格與G6 2.0手動頂配一模一樣，火藥味十足，目前看來似乎是G6的人氣更高一些，畢竟相同的價格它的硬件配置更齊全，而旗云5作為后來者還需要一段時間來積累人氣。

　　自主品牌中型車絕大多數都集中在15萬以下價格區(qū)間，它們的消費人群雖然預算不高，但期待一點也不低，外觀體面、空間寬敞、乘坐舒適、配置豐富，還得省油，除了外觀缺乏新意以及油耗沒有實車測試數據以外，今天我試駕的這款旗云5各方面表現都還不錯，簡約樸實的整體風格再加上不少配置上的亮點，值得期待。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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