為了保證必要的安全，冰雪試駕95%以上的情況開(kāi)啟ESP。雪地的附著力非常低，高爾夫R和尚酷R的體驗(yàn)就在這片場(chǎng)地上進(jìn)行。

　　在全油門(mén)起步時(shí)，四驅(qū)的高爾夫R和前驅(qū)的尚酷R呈現(xiàn)出了明顯的差別，我們能清晰的看到高爾夫R前后軸車(chē)輪都有驅(qū)動(dòng)力，而前驅(qū)的尚酷R也很符合常理的只有前輪在轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)由于路面附著力有限，兩輛車(chē)都經(jīng)歷了打滑，但是顯然前后軸都有驅(qū)動(dòng)力的高爾夫R“前撓后推”起步更為從容，前驅(qū)的尚酷R打滑嚴(yán)重則受到ESP的限制步履有些蹣跚。此時(shí)起步的關(guān)鍵就是避免大扭矩輸出稍緩加油。

　　當(dāng)完成起步后兩臺(tái)車(chē)在直線(xiàn)內(nèi)的中段加速并沒(méi)有什么差別，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)配合6擋DSG的動(dòng)力直接傳遞到車(chē)輪上，只不過(guò)由于路面附著力很低輪胎打滑現(xiàn)象會(huì)存在，ASR驅(qū)動(dòng)防滑會(huì)時(shí)不時(shí)的介入限制動(dòng)力輸出，讓輪胎恢復(fù)附著力減少打滑。

　　緊急避讓幾乎是每個(gè)場(chǎng)地試駕會(huì)都會(huì)安排的項(xiàng)目，駕駛高爾夫R以時(shí)速40公里的速度進(jìn)行避讓?zhuān)�由于ESP并沒(méi)有關(guān)閉所以在打方向的同時(shí)系統(tǒng)判斷出打滑，ESP迅速介入首先抑制了動(dòng)力的輸出，因?yàn)榈孛娓街�力非常低，所以想成功避開(kāi)樁桶需要配合有效的制動(dòng)，否則不管是兩驅(qū)還是四驅(qū)一定都會(huì)滑出去。

　　項(xiàng)目設(shè)定的非常簡(jiǎn)單，主要是為了熟悉技術(shù)動(dòng)作，找到雪地中轉(zhuǎn)向、速度和剎車(chē)的關(guān)系，這僅僅算是個(gè)熱身，接下來(lái)的“自習(xí)課”才是真正的練習(xí)和訓(xùn)練。

　　這個(gè)所謂的“自習(xí)課”就是在各種彎道的冰雪賽道上自由駕駛，在反復(fù)跑圈的過(guò)程中領(lǐng)悟雪地駕駛的感覺(jué)，以下關(guān)于操控的介紹我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是高爾夫R。

　　保持ESP開(kāi)啟的狀態(tài)下慢慢在雪地上嘗試，像在干燥路面行駛一樣，面對(duì)彎道同樣要遵循外內(nèi)外的過(guò)彎原則，在彎道中盡可能減少滑動(dòng)，因?yàn)橹本�(xiàn)永遠(yuǎn)是距離最短的。在入彎之前的直道上踩剎車(chē)，控制入彎速度，如果剎車(chē)地點(diǎn)過(guò)晚或者一味的貪圖速度，那么彎道中側(cè)滑是一定的了，不過(guò)ESP會(huì)積極幫你將車(chē)身拉回來(lái)，它的動(dòng)作非常明顯而且果斷，制動(dòng)毫不猶豫，但是此時(shí)你也會(huì)喪失一部分出彎的動(dòng)力。

　　即便有ESP的幫助，在彎道中也應(yīng)該時(shí)刻保持注意力集中。由于地面的附著力低而且并不均勻，所以車(chē)輛在彎道中也可能隨時(shí)發(fā)生滑動(dòng)，正確的做法應(yīng)該是視線(xiàn)放在要去的方向，也就是賽道的方向，而不應(yīng)該隨車(chē)頭的滑動(dòng)方向游離。此時(shí)應(yīng)該根據(jù)車(chē)的狀態(tài)進(jìn)行方向的修正。

發(fā)生轉(zhuǎn)向不足（推頭）的修正方法：先順著推頭滑動(dòng)路線(xiàn)打方向，此時(shí)會(huì)恢復(fù)抓地力，再反打方向讓車(chē)恢復(fù)正確線(xiàn)路，若一次不行可反復(fù)修正。

發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度（甩尾）的修正方法：立刻反打方向進(jìn)行修正。

　　如果想嘗試漂移或者滑動(dòng)過(guò)彎的話(huà)那么ESP就很礙事了，每當(dāng)你開(kāi)始滑動(dòng)想加油出彎的時(shí)候ESP總會(huì)毫不留情的斷掉油門(mén)并加以制動(dòng)。所以只有將ESP關(guān)掉才可以，關(guān)掉后在彎道中滑動(dòng)時(shí)可以繼續(xù)加油幫助出彎，不過(guò)對(duì)于車(chē)身修正的難度也比較大。

　　在修正好車(chē)身的同時(shí)加油出彎，更多的動(dòng)力被傳遞到后軸，這就是這套四驅(qū)系統(tǒng)所體現(xiàn)出來(lái)的特性，高爾夫R略微傾向于后驅(qū)，此時(shí)不要瞬間收油也不要猛打方向，保持節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，線(xiàn)性的調(diào)節(jié)油門(mén)，并注意車(chē)輛滑動(dòng)方及時(shí)向調(diào)節(jié)方向讓車(chē)頭指向彎心，這樣才能做出更華麗順暢的漂移動(dòng)作。其實(shí)冰雪駕駛關(guān)鍵的就是跟著車(chē)的感覺(jué)走，不要硬拉硬拽，需要的是欲擒故縱。

　　四驅(qū)的高爾夫R在轉(zhuǎn)彎時(shí)只要拿捏好油門(mén)順利的劃過(guò)彎道還是比較從容的，關(guān)鍵就在于正確的車(chē)身姿態(tài)修正以及油門(mén)力度，如果必要也可以適時(shí)的利用手剎調(diào)整車(chē)頭指向，不過(guò)這確實(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間的練習(xí)。

　　尚酷R在整個(gè)活動(dòng)當(dāng)中都在充當(dāng)著配角，它在冰面上明顯要比高爾夫R更不安分，腳下稍有不細(xì)膩的動(dòng)作馬上會(huì)以打滑的形式反映在前輪上，此時(shí)ESP又會(huì)毫不猶豫的介入，在冰面上開(kāi)大馬力的前驅(qū)車(chē)腳下一定要足夠線(xiàn)性和細(xì)膩。轉(zhuǎn)彎時(shí)推頭的特點(diǎn)比較單一，需要重復(fù)修正動(dòng)作，所以如果你的動(dòng)作不夠熟練腳下也沒(méi)什么太準(zhǔn)的分寸那么S擋顯然是不適合任何一款車(chē)的。

總結(jié)：

　　我保證高爾夫R和尚酷R的車(chē)主這輩子也基本不會(huì)在這種路況上用這種方式駕駛，這次所謂的特訓(xùn)營(yíng)實(shí)際上就是為了給我們展示高爾夫R的那套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)一天簡(jiǎn)單的雪地試駕我能感受到兩驅(qū)和四驅(qū)間體現(xiàn)在操控方面的差異，四驅(qū)的高爾夫R在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性上比前驅(qū)的尚酷R要更好，即便我們今后駕駛難以遇到這種極端路況，至少通過(guò)冰雪路面的駕駛感受做到了心里有譜。其實(shí)我把我的感受講的再明了都不如您自己親身在雪地里練習(xí)半天，R系列尤其是高爾夫R確實(shí)是性能車(chē)擁躉們的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖文 汽車(chē)之家 張可）