下面進(jìn)入正題，讓我們看看新一代GS在賽道上的表現(xiàn)。

　　新一代雷克薩斯GS擁有GS250，GS350和GS460h三款不同的車型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合動力版本GS460h將會在隨后推出。發(fā)動機(jī)方面，GS350搭載的是代號為2GR-FSE的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載了D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)以及雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，最大功率233kW（317馬力）/6400rpm，最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭載的則是4GR-FSE發(fā)動機(jī)，同樣擁有雙VVT-i和D4直噴技術(shù)，最大功率154kW/6400rpm，最大扭矩253Nm/4800rpm。

　　與之匹配的的是一臺全新的6速手自一體變速箱，盡管擋位數(shù)沒有增加，但全新的變速箱借鑒了IS F上的諸多設(shè)計，不僅提升了換擋速度，還增加了液力變矩器提前鎖定和降擋補油的功能。此外，GS還提供了四種駕駛模式選擇，且裝配有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸掛系統(tǒng)，可以自動連續(xù)調(diào)整減震器的阻尼。在ECO經(jīng)濟(jì)模式，Normal普通和Sport運動這三個駕駛模式下AVS系統(tǒng)使用的是舒適性優(yōu)先，兼顧操控穩(wěn)定性的調(diào)校。只有在Sport+模式下，系統(tǒng)才會選擇運動性的減震調(diào)校。

　　我所試駕的這臺GS350 F-sport車型則是GS車系中最有資格上賽道的一款。這臺3.5L V6發(fā)動機(jī)我們也并不陌生，上一代GS460h所使用的汽油動力就是這臺3.5L發(fā)動機(jī)。經(jīng)過重新調(diào)校之后，其功率和扭矩都有了小幅提升。

　　選擇Sport+的駕駛模式之后，油門初段沒有因此而變得敏感而突兀，你仍然需要堅定的踏下油門，才能讓發(fā)動機(jī)從沉睡中喚醒。

　　盡管擁有超過300馬力的最大功率，但這臺喜歡高轉(zhuǎn)速的V6發(fā)動機(jī)并不像那些增壓發(fā)動機(jī)那樣一身蠻力。不過好在自然吸氣發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下綿密而持續(xù)的動力輸出特性讓GS350同樣可以擁有不遜與6缸增壓發(fā)動機(jī)的加速性能，海外同行們測試的其0-60mph（相當(dāng)于0-96km/h）加速時間僅為5.6秒，實力不容置疑。另外，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4500rpm之后，高亢悅耳的發(fā)動機(jī)聲浪也在一定程度上彌補了感官刺激的不足。在主流豪華品牌都已經(jīng)紛紛投奔增壓陣營的今天，這久違的高亢嗓音的實在讓人懷念。

　　當(dāng)然，這臺6AT變速箱的換擋也足夠快，速度幾乎可以媲美雙離合變速箱。不過出于對變速箱的保護(hù)，在手動模式下變速箱依然會在轉(zhuǎn)速達(dá)到6600轉(zhuǎn)紅線時自動升擋。從日常駕駛的角度看這并沒有什么不妥，不過，這樣的設(shè)定在賽道駕駛時并不是什么好事，因為變速箱的自作主張往往會打亂你的節(jié)奏。

　　經(jīng)過全新設(shè)計的前后懸架，依然采用了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)也是平衡舒適性和運動性的最佳組合之一。此外，為強化運動性能，前后懸的擺臂連桿都采用了鑄鋁的材質(zhì)，有效減輕簧下質(zhì)量。而且加寬的前后輪距，還意味著你可以在賽道上獲得更多的抓地力和更小的側(cè)傾幅度。

　　的確，這一臺GS350 F sport絕對是一臺讓人熱血沸騰的雷克薩斯。盡管它偏輕的轉(zhuǎn)向回饋力度還是帶有傳統(tǒng)的日系風(fēng)格，但是轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻非�？�，對于方向盤的任何一個動作，前輪都會在第一時間做出準(zhǔn)確的反應(yīng)，說得俗一點就是指哪打哪。GS350的制動調(diào)校也足夠運動，踏板行程很短，線性且制動力充足，在賽道上也能給人很強的信心。

　　在Sport+模式下，堅實的懸架的阻尼在彎中給予車身足夠的支撐，側(cè)傾幅度被控制在一個很小的范圍內(nèi)，堅固的車身也不會產(chǎn)生任何懈怠。而此時，減震器并不會過分活躍，像粘土般稠密的阻尼無論是壓縮還是釋放都會非常線性，響應(yīng)速度并不像純性能車那樣直接，但這也使駕駛者更易于控制車身的動態(tài)。而擋切換到舒適模式時，得益于自適應(yīng)懸架的主動控制，操控性依然有著不錯的表現(xiàn)。毫不夸張的說，即使和5系Li這樣崇尚運動的對手相比，GS350 F-Sport的懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校都毫不遜色。

　　而在動態(tài)控制模式關(guān)閉的狀態(tài)下，這一代GS的電子系統(tǒng)寬容度有了不小的提升，它會允許車身小幅度的側(cè)滑，只有當(dāng)車身明顯失控時，系統(tǒng)才會主動介入，并施加剎車來保證行駛的安全。不過從整體的調(diào)校上，GS350操控極限很高但是卻并不算激進(jìn)，在極限狀態(tài)下它也不太情愿出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，更多的時候是用輕微轉(zhuǎn)向不足來給駕駛者一點善意的提醒。

　　至于選裝的DRS后輪主動轉(zhuǎn)向功能，在短暫的試駕體驗中，我并沒有感覺到什么明顯的區(qū)別。等將來我們拿到測試車后，也會對這項功能再進(jìn)行詳細(xì)的評測。

　　總結(jié)：

　　短暫的試駕體驗，讓我還沒有辦法對雷克薩斯GS做出一個全面且公正的評價，但是它在外形內(nèi)飾，以及運動操控性上的進(jìn)化已經(jīng)完全超出了我的想象，經(jīng)過強化的操控性和高辨識度的造型設(shè)計無疑更符合其高性能豪華運動轎車的產(chǎn)品調(diào)性。張揚且充滿激情的新一代GS也代表著雷克薩斯未來將會朝著運動化年輕化的方向前進(jìn)。。

　　從目前來看，長軸距行政級車依舊會是國內(nèi)市場的主流，新GS依然很難與強大德系對手相抗衡，不過它的出現(xiàn)無疑給消費者提供了一個更個性的選擇。而新一代雷克薩斯GS的最終售價會在4月5日正式揭曉，由于入門級車型排量由3.0L降低為2.5L，相信這一代GS的應(yīng)該會擁有一個更親民的定價。 （圖/文/攝：汽車之家 李毅） 

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