[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從誕生的那一刻起，保時捷的四門GT跑車Panamera就注定爭議不斷。4門4座豪華GT跑車的定位本身就非常小眾，身長5米的溜背造型在發(fā)布之初更惹來不少非議。即便在發(fā)布兩年之后的今天，Panamera看起來依然顯得古怪而離經(jīng)叛道。當然，對于它的設計和造型，你大可以嗤之以鼻，不過你卻無法忽視它在銷量上的成功。因為在短短的兩年之內(nèi)，Panamera已經(jīng)成為了保時捷最暢銷的車型之一，其銷量僅次于卡宴。

　　實話說，如果光看圖片，Panamera身上的保時捷家族特征非常明顯，無論是大燈，前風擋亦或是那個巨大的溜背設計，他看起來都是一臺十足的保時捷。不過，當它和小巧而俊俏的Boxter“趴”在一起的時候，你就會意識到這個大家伙和我們印象中的保時捷其實相差了十萬八千里。

　　低矮的車身，接近5米的車身搭配一個大溜背的設計，很難說有多漂亮，不過卻足夠的個性，謀殺眼球的能力比起S級和7系這樣四平八穩(wěn)的對手來說強出不止一星半點。而這樣的設計的目的其實很簡單，就是將Panamera打造成一臺集合了奢華，性能和實用于一體的四門豪華GT，沒錯，它也是保時捷繼卡宴之后，又一款為迎合消費者而推出的車型，正因為如此，我們根本不需要為它的銷量擔心。

動力系統(tǒng)

　　Panamera擁有多個不同的排量的動力配置，從入門級的3.6L V6發(fā)動機，兩款不同調(diào)校的4.8L V8發(fā)動機：搭載在Panamera S/4S上的低功率版本，和Panamera GTS上的高功率版本），而4.8T 渦輪增壓發(fā)動機同樣擁有兩種不同的調(diào)校，分別搭載在Panamera Turbo和Panamera Turbo S上。每個排量都有后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的驅(qū)動方式可選，變速箱則是7速PDK雙離合變速箱。另外，還有就是剛剛推出不久的Panamera S Hybrid車型，3.0TFSI V6機械增壓發(fā)動機和一臺34kW的電動馬達組成一套并聯(lián)混合動力系統(tǒng)，搭配8速Tiptronic變速箱。

　　這次的試駕體驗，分到我手里的是一臺Panamera S：4.8L V8自然吸氣發(fā)動機后輪驅(qū)動，本次所有試駕車中最富有駕駛樂趣的一套組合之一。這臺4.8L V8自然吸氣發(fā)動機可以在6500rpm時爆發(fā)出294kW(400馬力)的最大功率，在3500rpm-5000rpm時達到500Nm的最大扭矩。這臺發(fā)動機壓縮比達到了12.5:1，使用了DFI燃油直噴技術搭配升級版的Variocam氣門升程技術，讓動力輸出足夠強勁的同時，也擁有足夠高的燃燒效率。

　　與之匹配的則是一臺7速PDK雙離合變速箱，變速箱前六個檔位齒比非常緊密（1-7擋的齒比分別為：I=5.97, II=3.31, III=2.01, IV=1.37, V=1.0, VI=0.81, VII=0.59），在6擋時達到283km/h的最高時速，7擋較低的齒比則可以有效降低高速巡航時的燃油消耗。官方公布的0-100km/h加速時間為5.4秒，如果搭配選裝的Sport Chrono升級版組件，通過更合理的起步控制系統(tǒng)，加速成績還能有0.2秒左右的提升。這樣的動力表現(xiàn)對于一款豪華GT跑車來說，算是剛剛好，不會過于小氣也不會顯得太過于暴躁。

　　坐進車內(nèi)，Panamera內(nèi)飾的豪華氛圍絕對無可挑剔，奢華的貴族氣息，做工和用料完全對得起你付出的鈔票，各種選裝的配置所提供的優(yōu)越感相比奔馳寶馬更是有過之而無不及。而四個獨立的座位和舒適寬敞的空間則是Panamera最大的賣點，這也是作為一輛GT跑車所不可忽視的一點。從內(nèi)部舒適性來說，Panamera已經(jīng)接近一些豪華轎車的水準，可能你會抱怨座椅的填充物并沒有那么柔軟，而且想在后排翹起二郎腿也并不容易，但是對于一輛保時捷的GT跑車來說，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)絕對超出你的預期了。

　　而那個肥碩的掀背車尾則提供了超過400L的后備箱容積（一般車型為445L，Turbo車型為432，Hybrid車型則最小，為335L）。對于一輛普通轎車來說，這個數(shù)字也許不算什么，但是在跑車中，如此實用的后備箱著實罕見，況且它居然還能通過放倒后排來進一步拓展儲物空間。開著它長途旅行，行李存放的問題絕對不需要擔心。