好了，前面的鋪墊已經(jīng)足夠多了，現(xiàn)在到了該上戰(zhàn)場的時(shí)候了，坐到那個(gè)很舒服的運(yùn)動(dòng)座椅上，調(diào)整好各種角度和包裹性，熟練的按下啟動(dòng)按鈕，伴隨著XKR-S渾厚有力的排氣聲浪，中間的Drive Selector電子換擋旋鈕緩緩升起，所有的一切都還是那么捷豹，感覺卻依然如故。

　　此刻，我還不太了解正在駕駛的這輛XKR-S到底是怎樣的脾氣，并且因?yàn)橛辛饲懊娴膿?dān)憂，我謹(jǐn)慎的選擇了D擋模式，腳下的動(dòng)作也都小心翼翼。隨后它的表現(xiàn)讓我感到欣喜，平穩(wěn)的起步、溫柔而快速的換擋、并不太刺耳的排氣聲浪，看來這款XKR-S跟我預(yù)想的略有不同，本以為應(yīng)該是個(gè)狂暴的騎士，但此刻仍然是溫文爾雅，但是我知道這些只是假象，僅僅因?yàn)槲疫�沒真正觸動(dòng)到它那根躁動(dòng)的神經(jīng)。

　　在相處了一段時(shí)間之后，我開始試探性的深踩油門，變速箱的反動(dòng)速度超出我的預(yù)期，大約1/4的油門就會(huì)迅速自動(dòng)降下一個(gè)擋位，沒有任何感覺，如果不看轉(zhuǎn)速表幾乎察覺不到，但只是這一個(gè)擋位的變化就能帶來一股不算太大但是很扎實(shí)的推背感，我知道此刻它已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)了。

　　此時(shí)終于來到了高速公路上，也是我開始真正體驗(yàn)XKR-S的時(shí)候了，雙手緊握方向盤，腳下油門直接到底，大約不到半秒鐘的遲疑之后，整個(gè)車都變得亢奮了，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間把全部動(dòng)力作用到車輪上，而我整個(gè)人也都像被按在座椅上，在車內(nèi)你能清晰的聽到XKR-S那種特殊的低沉排氣聲浪，漸漸的大腦也開始變得空白，此時(shí)此刻我能做的只是更緊的握住方向盤。而此時(shí)如果你切換手動(dòng)模式，換擋轉(zhuǎn)速可以達(dá)到紅線區(qū)域，那會(huì)更加刺激。不過好在剎車系統(tǒng)同樣強(qiáng)大，踏板不需要太大的力度，但是剎車效果極為明顯，我想這是一款超級(jí)跑車所應(yīng)該具備的素質(zhì)。

　　這一次輕蔑的挑逗讓我這正感覺到了它狂躁的一面，騎士終于開始發(fā)威了，這就是550馬力帶來的4.4秒百公里加速體驗(yàn)，而我相信它能夠比這個(gè)跑的更快，因?yàn)榈浆F(xiàn)在為止我還沒有用到JaguarDrive Control的動(dòng)態(tài)模式，如果啟動(dòng)這個(gè)模式之后，換擋會(huì)更加直接且迅速，并且方向盤力度也會(huì)變得更沉。但對于最終的動(dòng)力方面不會(huì)有太多影響。

　　前面我們說過，XKR-S帶來的并非只是一個(gè)字母的區(qū)別，車身各項(xiàng)指標(biāo)都已經(jīng)有了全面改進(jìn)，除了保持全鋁車身結(jié)構(gòu)之外，懸掛硬度、車身高度、等等都有了大幅度提升，特別是懸掛變得更加直接，但是有足夠的韌性，四個(gè)懸掛都可以單獨(dú)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)節(jié)，這些都是提升操控性最直接的變化，在多彎的山路上體會(huì)最明顯，不過這一點(diǎn)我早已在預(yù)料之中。

　　當(dāng)然這里還牽扯到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和我想象中的也是完全不同，沒有過分的沉重，路感也不是完全的清晰，依然是豪華車的感覺，這讓它失去了一些跑車的味道，同時(shí)也讓它更適合長途駕駛，雙刃劍，只看你如何取舍。

　　還有個(gè)重要的信息這里不得不說，就是XKR-S配有電控后橋限滑差速器（ELSD），根據(jù)捷豹官方人員答復(fù)該差速器可以在0-100%之間任意調(diào)整左右車輪扭矩分配，在配合車身穩(wěn)定系統(tǒng)，來幫助提升整車的操控極限和安全性，關(guān)鍵時(shí)刻能夠平衡后輪兩側(cè)車輪的輪速差，避免因?yàn)檩喫俨疃鴮?dǎo)致車身擺動(dòng)甚至失控。我們先不討論這一差速器是否能夠達(dá)到宣傳的100%鎖定，起碼從配置上來說已經(jīng)夠豐富。

　　對于XKR-S這樣的跑車來說，探究極致性能是每個(gè)人的愿望，而這次我們的愿望也得以實(shí)現(xiàn)，可以在一條2km長的飛機(jī)跑道上進(jìn)行極速測試。從靜止全力起步，伴隨著極其強(qiáng)大的推背感，車速逐漸突破200km/h，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力似乎沒有任何衰退的感覺，車速也逐漸接近280km/h，到這里似乎才感覺車速提升有些吃力，最終我們的極速測試停留在285km/h。當(dāng)然這次的測試我們有距離的限制，并不能徹底發(fā)揮，而如果沒有任何限制的話超過300km/h不是不可能發(fā)生的事情。

總結(jié)：

　　這是一次完美的試駕，從城市到鄉(xiāng)村，從高速到山路，超過500公里的路程讓我對XKR-S這款豪華的超級(jí)跑車有了更多的印象。首先我們要確認(rèn)一點(diǎn)，無論從外形或是從性能來看它都是一款標(biāo)準(zhǔn)的跑車，所以我們必須以對待跑車的態(tài)度來對待他，因?yàn)樗�已�?jīng)不再是當(dāng)年的紳士，所以西裝革履就已經(jīng)不再適合XKR-S，你需要的是一個(gè)頭盔和一雙賽車手套，在街頭呼嘯而過或者是在賽場上疾馳，否則的話別人會(huì)說你這是在浪費(fèi)資源。當(dāng)然如果你來到杳無人煙的郊外，想體會(huì)一下清風(fēng)拂面的感覺時(shí)，它依然能滿足你的所有需求，這就是捷豹XKR-S所能夠帶給你的全部。

　　當(dāng)然，從紳士到騎士的進(jìn)化需要你支付超過250萬人民幣的代價(jià)，仍然注定它還只是能夠被少數(shù)人所擁有，相信絕大多數(shù)看到這篇文章的朋友也都和我一樣只是個(gè)看客而已。但是這樣一次進(jìn)化的意義不一定只是擁有它，而是讓它進(jìn)入了我dream car的候選名單，而如果不是因?yàn)檫@樣一款車型的出現(xiàn)，恐怕這輩子我也不會(huì)想到去買一輛捷豹。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�