[汽車之家 評(píng)測(cè)]  那天我把大7 SUV（下文簡(jiǎn)稱“大7”）還到4S店的時(shí)候，來(lái)店里看車的人那叫一個(gè)多，盡管當(dāng)時(shí)氣溫凍人，4S店的位置也是靠近機(jī)場(chǎng)的偏僻地段，依然阻擋不了大家不停擺弄電子設(shè)備的好奇心。今天這篇測(cè)試報(bào)告，將要展示它的各項(xiàng)性能表現(xiàn)，我相信你們對(duì)這部分也是一樣的好奇。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

　　大7使用一臺(tái)2.2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)排量的機(jī)器在市場(chǎng)上非常少見(jiàn)，它來(lái)自裕隆在臺(tái)灣的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，裕隆在上世紀(jì)50年代中后期就已經(jīng)開(kāi)始自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以再給大7配上一臺(tái)也是順理成章的事情。它的渦輪增壓器來(lái)自與著名廠商Garrett的合作，研發(fā)過(guò)程還得到美國(guó)德?tīng)柛＃―elphi）在調(diào)校方面的技術(shù)支持。五速手自一體箱由日本愛(ài)信提供，換擋動(dòng)作平順，但對(duì)駕駛者意圖的判斷能力一般。

● 日常駕駛

　　你肯定迫切的想知道這款2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)起來(lái)是否給勁。在回答這個(gè)問(wèn)題之前，不妨注意一下它的體重：1960公斤。178馬力應(yīng)付這么重的車身，其實(shí)不輕松。另一個(gè)缺點(diǎn)是渦輪介入的不夠早，也就是我們常說(shuō)的渦輪遲滯，這樣它在起步之后一小段時(shí)間內(nèi)會(huì)給你沒(méi)睡醒的感覺(jué)。

　　在油耗和性能之間，得做個(gè)選擇。測(cè)試的日子里我們大多數(shù)時(shí)間都選擇了普通的城市道路駕駛方式，這時(shí)它更像是臺(tái)自然吸氣的機(jī)器，不要著急，只要舍得油錢(qián)，可以把轉(zhuǎn)速往上拉一拉，三千轉(zhuǎn)以后沖勁就能提上來(lái)了，表現(xiàn)出一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的狀態(tài)。

　　愛(ài)信提供的五速手自一體變速箱很大程度上保證了舒適性，換擋非常平順，美中不足的是降擋超車時(shí)，它對(duì)深踩油門(mén)的反應(yīng)還不夠迅速。結(jié)合它的動(dòng)力表現(xiàn)，駕駛大7不大容易找到暢快淋漓的感覺(jué)，更適合用平和點(diǎn)的心態(tài)來(lái)和它相處。

　　車上有如此多的電子設(shè)備，以至于如果不是刻意要求，我們幾乎不會(huì)去關(guān)注別的什么。車身周圍那一圈攝像頭很是給力，就像劉昱昕在前面體驗(yàn)部分寫(xiě)的，當(dāng)你有些拿不準(zhǔn)的時(shí)候，按一下中控臺(tái)的按鍵，碩大的顯示屏立馬蹦出周圍路況，底氣一下子足了起來(lái)。

　　大體積大重量，一般情況下我們都會(huì)聯(lián)想起搖搖擺擺的車身姿態(tài)，讓人完全沒(méi)想到的是大7其實(shí)有著很強(qiáng)的側(cè)傾抑制能力，即便在北京這個(gè)經(jīng)常堵車的城市里，連續(xù)并線穿插也沒(méi)有讓你覺(jué)得疲憊。當(dāng)然我們并不提倡粗野的駕駛方法，只是想告訴大家在鋪裝道路上遇到一般的突發(fā)狀況，大7這副底盤(pán)完全有能力輕松化解。

● 加速性能測(cè)試

　　加速測(cè)試當(dāng)中大7跑出的最快時(shí)間是10.12秒，以2.2T這個(gè)名頭來(lái)看的話還不夠快，但是要以日常駕駛那種溫和的性格來(lái)看，這個(gè)數(shù)字還真的比預(yù)期的好一些。

　　正像我在駕駛感受環(huán)節(jié)里說(shuō)的那樣，變速箱換擋動(dòng)作相當(dāng)平順，紅色的速度曲線里幾乎看不出來(lái)升擋點(diǎn)，值得表?yè)P(yáng)。起步階段爆發(fā)力表現(xiàn)尚可，進(jìn)入2擋后加速G值回落的稍多，好在2、3擋輸出都很流暢，并未損失太多時(shí)間。

● 剎車性能測(cè)試

　　我們對(duì)大7的剎車成績(jī)非常滿意，41.18米在我們的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)里屬于優(yōu)秀級(jí)別，對(duì)于一款自重接近兩噸的自主品牌車型來(lái)說(shuō)真的很難得。

　　曲線圖上可以看到剎車系統(tǒng)力度到位，并且中后程能一直維持在較好的水平，只是剎車踏板前半段的無(wú)效行程有點(diǎn)多，無(wú)法讓系統(tǒng)迅速進(jìn)入狀態(tài)，浪費(fèi)了時(shí)間，這里如果調(diào)整一下，相信剎車距離還能再縮短。

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