[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  冬季開(kāi)車會(huì)與其他三個(gè)季節(jié)很不相同，當(dāng)然，我指的是在寒冷的北方。除了氣溫低以外，積雪和結(jié)冰路面會(huì)使輪胎的摩擦力大大降低，這不僅需要更高的駕駛技巧，車輛的主動(dòng)安全性能也會(huì)起到至關(guān)重要的作用。因此不少廠商都會(huì)選擇在冬季舉辦冰雪試駕活動(dòng)，目的也無(wú)非在于提高安全駕駛水平和展示車輛的主動(dòng)安全，并能有機(jī)會(huì)在廣闊的冰面上體驗(yàn)失控的感覺(jué)。

　　北緯49.17°東經(jīng)120.40°，氣溫-30℃，平均積雪厚度20厘米，這是我們今天的試駕場(chǎng)地——內(nèi)蒙古牙克石市博世冬季汽車測(cè)試中心。今年是長(zhǎng)城第二次舉辦冰雪試駕，與去年主要展示伊頓差速鎖版本的哈弗不同，此次活動(dòng)將更多精力放在了體驗(yàn)哈弗H3和H5的主動(dòng)安全配置上。

● ESP體驗(yàn)項(xiàng)目

　　ESP車身穩(wěn)定程序大家都很熟悉了，不少朋友買車時(shí)也十分關(guān)注是否搭載了ESP。關(guān)注安全是好事，但確確實(shí)實(shí)有很多人只知道有它就會(huì)安全，并沒(méi)有真正理解ESP的實(shí)際功效，況且正常駕駛時(shí)ESP不會(huì)輕易啟動(dòng)。今天我將會(huì)用下面這輛哈弗H5綠靜版來(lái)親身體驗(yàn)ESP的作用。

　　在濕滑路面或者今天的雪地上，車輛失控遠(yuǎn)遠(yuǎn)比普通柏油路面上輕松的多，因此ESP的功效更容易被體現(xiàn)出來(lái)。今天體驗(yàn)此項(xiàng)目的車型是哈弗H5綠靜2.0T柴油版，搭載了博世8.1版本ESP系統(tǒng)。目前該配置還不是標(biāo)配，用戶可以自行選裝，不過(guò)這也算走在了自主同級(jí)別SUV安全配置的前端。

　　項(xiàng)目非常簡(jiǎn)單，就是很常規(guī)的雪地繞樁，這種讓車輛來(lái)回?cái)[動(dòng)的動(dòng)作是最容易造成失控的。ESP啟動(dòng)的情況下，在即將失控的邊緣，能明顯感覺(jué)車輛是被“拽”了回來(lái)，此時(shí)如果再踩油門，在ESP系統(tǒng)的干預(yù)下動(dòng)力輸出也會(huì)受到限制，車速不會(huì)繼續(xù)提高，由于是雪地摩擦系數(shù)很低，細(xì)小的滑動(dòng)也不可避免，但能夠避免車輛失控目的就達(dá)到了。

　　關(guān)閉ESP系統(tǒng)的情況下，讓車輛在冰雪路面上突破極限并不難，即使讓車輛保持40km/h的時(shí)速，在這種繞樁環(huán)節(jié)中方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度大一些就會(huì)出現(xiàn)橫向滑動(dòng)，這時(shí)候你只能通過(guò)反打方向盤(pán)進(jìn)行修正，但未經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的駕駛員想修正到理想狀態(tài)并不是件輕松的事，即使專業(yè)車手偶爾也會(huì)有失誤。所以說(shuō)ESP系統(tǒng)就是在對(duì)車輪進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)你處于失控的邊緣時(shí)出面來(lái)拉你一把，這能讓普通駕駛者在冰雪路面駕駛時(shí)不必太過(guò)于戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

● ABS+EBD體驗(yàn)

　　目前在乘用車市場(chǎng)ABS+EBD已經(jīng)幾乎成為車輛的標(biāo)配，它實(shí)現(xiàn)了車輛在緊急制動(dòng)中進(jìn)行轉(zhuǎn)向，EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)則能夠讓車輪在不同摩擦力的路面合理分配制動(dòng)力而讓車輛保持直線。今天我們用一側(cè)柏油路和一側(cè)雪地來(lái)體驗(yàn)這項(xiàng)功能。

　　這個(gè)項(xiàng)目比較簡(jiǎn)單，全力加速之后再全力剎車即可。在此過(guò)程中制動(dòng)力分配的作用明顯，在兩側(cè)路面附著力不同的情況下，能讓車輛沿直線平穩(wěn)停下。不過(guò)在現(xiàn)實(shí)中遇到這種情況時(shí)，還是一定得注意放慢車速，因?yàn)檫@種情況下的剎車距離幾乎等同于在雪地上的剎車距離，所以開(kāi)車時(shí)要注意保持足夠車距來(lái)保障安全。

　　畢竟兩側(cè)的摩擦系數(shù)相差太大，我將測(cè)速提高到65km/h以上，在接近停住的那一刻，車輛也會(huì)出現(xiàn)小幅度往柏油路面扭動(dòng)的趨勢(shì)，此時(shí)可以小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)修正軌跡。如果自己沒(méi)有把握，放低車速是最保險(xiǎn)的解決辦法。

　　如果沒(méi)有ABS+EBD的話，在這種路面剎車會(huì)非常危險(xiǎn)，即使速度很低并且不是全力剎車，車輛也會(huì)向摩擦力高的一邊偏轉(zhuǎn)。如果全力制動(dòng)的話車輛會(huì)完全進(jìn)入失控狀態(tài)，教練以大約40km/h左右的時(shí)速演示了一次，車輛轉(zhuǎn)了四五圈后才停下，此時(shí)車輛處于完全不可控狀態(tài)，在實(shí)際情況中是非常非常可怕的。還好目前ABS+EBD幾乎已經(jīng)成為乘用車標(biāo)配，而那些目前仍然沒(méi)有把ABS作為標(biāo)配的車輛那簡(jiǎn)直不能稱之為合格產(chǎn)品！