● TCS牽引力控制系統(tǒng)體驗

　　自主品牌中裝備TCS牽引力控制系統(tǒng)的車型寥寥無幾，盡管它早已不是什么先進技術(shù)。TCS系統(tǒng)工作時會感知車輪的打滑，如果有此現(xiàn)象發(fā)生，便會降低動力輸出防止車輪打滑，它最大的作用就是保證在附著力不同路面上能夠平穩(wěn)起步。長城在哈弗H3和H5的高端車型中擁有此配置，進一步提升它的安全性和競爭力。

　　尤其在經(jīng)常下雪的地區(qū)，車輛經(jīng)常會有停在摩擦系數(shù)不同道路上的情況，如果此時起步的話就比較困難，因為路面摩擦力不均，車輛容易出現(xiàn)上述的扭動或者跑偏的情況，嚴重者甚至車身會轉(zhuǎn)一半或者干脆掉頭。TCS會阻止打滑車輪，從而保證車輛的正常起步。

　　不過TCS系統(tǒng)也會帶來另一個問題，就是兩個驅(qū)動輪都在摩擦力很小的路面上（比如冰面）時，由于需要限制車輪的打滑，反而會導(dǎo)致驅(qū)動輪不轉(zhuǎn)而難以起步，這時候必須手動強制關(guān)閉TCS才能保證車輛行走。

● 定向圓駕駛

　　試車場地定向圓跑到直徑很大。前面的項目是對ESP的初步認識和基本體驗，在這個定圓跑道可以以相對高的速度感受ESP對車輛安全的重要性。

　　駕駛過程中能感覺到ESP在實時“干預(yù)”著駕駛者的行為，它會及時糾正車輛的橫向離心力帶來的側(cè)滑趨勢。即使將油門踩到底，車速也不會超過70km/h，這意味著在此時地面摩擦力以及轉(zhuǎn)彎帶來的離心力情況下，70km/h是在ESP控制范圍之內(nèi)安全車速，這只是特定環(huán)境下的速度，并不代表所有情況。

　　我還是不建議您以這么高的速度來行使，因為藏在雪中的冰塊之類會突然改變車輛的摩擦力，這是十分危險的，ESP盡管能夠盡力把車輛從危險的邊緣解救回來，但若是速度過高也很有可能招架不住。在這種路面上行駛，您最好別輕易嘗試關(guān)掉ESP，這是個危險的開始，因為它很有可能在毫無征兆的情況下給你來個甩尾，哪怕只是嚇一跳也不好受。

● 簡單越野體驗

　　在活動快要結(jié)束的時候，我們還進行了簡單的越野體驗，路程非常短，我們主要體驗2H、4H的不同和4L的扭矩放大作用。

　　這輛哈弗H5還是使用傳統(tǒng)的分動箱結(jié)構(gòu)，切換驅(qū)動模式非常簡單，只需要按下中控臺上的相應(yīng)按鈕便可完成。在泥濘的冰雪道路上，四驅(qū)顯然要比兩驅(qū)更加穩(wěn)健，在這種路況下才能體現(xiàn)出四驅(qū)車的優(yōu)勢。如果路況很極端，還可以切換到低速四驅(qū)模式來放大扭矩。

● 總結(jié)

　　安全永遠是即使培訓(xùn)的主題，盡管ESP、ABS、TCS等都是平時經(jīng)常提到的主動安全配置，說起來似乎都有些俗，若不是這種極端的駕駛條件下，日常駕駛中還真是很難體會到它們的真正作用。長城將ESP作為哈弗H5的配置之一，尤其對于重心較高的SUV更有必要，在自主同級別車型里尚屬首次。

　　任何輔助系統(tǒng)都是有極限的，盡管它們都是時時刻刻待命，但您的車速超出了它的控制范圍，任何安全裝置都變成一句空話，就像絕緣體也有擊穿電壓是一個道理。一慢二看三通過，其實這句話說得挺對的，慢字為先，錯不了。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）