誰都知道Exige可愛的造型并不是給小女孩設計的，“它就像女朋友，看著可愛，其實脾氣暴躁...”，我們此次的試駕教練是個神人，他用這樣的比喻再次叮囑我們不要低估了這輛車，多么貼切的形容，大家立刻產(chǎn)生共鳴！

　　掛擋、起步，車輛嗡嗡作響的前進。很快你會產(chǎn)生奇怪感覺，仿佛右腳被油門踏板吸引，這輛車似乎在利用你，慫恿你情不自禁的把油門踩到底，它比你預想得還要興奮，然后正如你希望的那樣帶給你瘋狂的感官刺激。

　　那是種神奇的體驗，車輛對每一次加速都表現(xiàn)得那么積極主動，讓駕駛者難以抗拒，以至于有點搞不清楚到底是車給人快感，還是人給車快感，它果然是位暴躁的女朋友，總是毫不客氣的要求你“再快點兒”...相信你懂的。

　　發(fā)動機離駕駛者的耳膜不足一米遠，而且沒什么隔音設備。剛才說了，音響是最沒用的，我不想說什么“排氣聲浪是最美妙的音樂”之類的修辭，無論你覺得好聽與否，噪音就是很大，不亞于裝備V8發(fā)動機的超級跑車們，在車里欣賞音樂就別想了，打開收音機仔細聽聽路況信息還是有必要的。

　　Exige的底盤都是賽車規(guī)格的，除了之前提到的車架，它還采用四輪純正的雙叉臂懸掛，避震器由Olines定制，外置氮氣冷卻，具有60段壓縮阻尼調(diào)整和22段回彈阻尼調(diào)整。剎車系統(tǒng)為前AP-Racing對向四活塞卡鉗和后Brembo單活塞卡鉗，搭配前后相同的288毫米通風鉆孔剎車盤。而輪胎則采用Yokohama ADVAN A048半熱熔胎。都是神器。

『Yokohama ADVAN A048半熱熔胎和AP-Racing剎車卡鉗』　　

　　方向盤很小，沒有轉(zhuǎn)向助力，避震也硬得跟沒有似的，剎車極為靈敏，能感覺到卡鉗夾住剎車盤時的反作用力。實際上它沒有當初想象中那么活躍得難以控制，不到一噸的車重和中置后驅(qū)的布局使得它的重心十分穩(wěn)固，四條輪胎總是死死的貼住地面，動態(tài)表現(xiàn)極為簡單而清晰，駕駛者的任何動作都能得到來自車輛的最迅速直接的反饋，說句玩笑話，你早飯多吃一個包子造成的重量變化都能從這輛車上體現(xiàn)出來。

● 總結(jié)：

　　短暫試駕結(jié)束，Lotus展示了獨特魅力，與其他多數(shù)高性能跑車不太一樣，Elise和Exige從來沒考慮舒適性，最初開始就是按賽車規(guī)格去打造的，以小型化和輕量化為基礎，大量運用競技領域的科技，這也是Lotus品牌自誕生之日起就始終堅持的原則，這份對賽車理念的執(zhí)著值得敬佩。

　　當然，車小不意味著就便宜，Elise入門級車型指導價69.8萬，比寶馬1系M貴10萬，試駕的這款Exige S 260售價約等于100萬，大幅超過寶馬Z4 35i，接近保時捷Cayman S的指導價格。至于它是否值得購買，各位心中自有定論，我無法給出答案，等著看鐵桿車迷們的留言論戰(zhàn)了。（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）

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