● 動力較弱 靜音出乎意料

　　奧軒G5搭載的是三菱4G69系列發(fā)動機，這是一款大家都比較熟悉的動力系統(tǒng)，最大功率和最大扭矩分別是136馬力和196N·m，與之搭配的是5擋手動變速箱。后續(xù)還會有柴油機型，并會推出自動擋版本。

　　目前在售的車型只有后驅版本，據(jù)廠家稱奧軒G5借鑒了三菱帕杰羅的底盤，后橋采用多連桿非獨立懸掛，這基本上會意味著行駛舒適性會打些折扣。

　　奧軒G5的隔音不錯，怠速的時候車內地板震動就非常輕微，即使以80-100km/h速度巡航，憑我的主觀感覺，噪音應該比一些自主轎車都好，這真有點出乎意料。后來才知道它的上市口號中有一句是“靜音新境界”，看來確實降噪方面做了努力。

　　不過在駕駛它的時候，擋把和油門踏板的震動會比較直接的傳遞給駕駛員，廠家還有一定改進的空間。另外，在行車過程中方向盤過于輕盈，再說明白點就是太“活”，小幅度轉彎時幾乎沒有回饋力，這對高速行車不是件好事。

　　奧軒G5的變速箱擋位比較生澀，在場的媒體同行對它的動力表現(xiàn)也不太滿意，即使讓發(fā)動機達到3000轉以上，加速仍然不溫不火，只是踩油門的一瞬間車輛會往前小竄一下，這像是發(fā)了個信號，告知你準備加速了，然后又開始心平氣和。你最好別一腳油門踩到底，因為發(fā)動機自己在干吼車就是不走，這會讓你失望的，還是緩慢加油跟上車輛的節(jié)奏比較協(xié)調。

　　奧軒G5車身剛性不錯，在經(jīng)過坑洼路面時感覺車身比較整，而且一路上它都沒有發(fā)出異響，這點我還是挺滿意的，因為我是一個很忌諱有雜音的人。它的懸掛表現(xiàn)較硬，路面上的坑坑洼洼并不能吸收的很徹底，在車里跳動感還是較大，不過這也是與比較硬派的懸掛結構有關，不是一時半會兒就能改進的了的。

● 總結

　　吉奧奧軒G5在外觀方面造型方面自主化較強，整體比較大氣和諧，內飾設計成熟，做工與同價位的自主車型相仿，空間表現(xiàn)和后備廂容積也不錯，只是有些人性化方面還有些提升的空間。在駕駛方面，出色的隔音給人留下了很深刻的印象，希望廠家在減輕震動方面多做一些努力。當然，對于正在成長中的企業(yè)我們需要給予更多的理解，盡管以前沒有接觸過吉奧的車型，但是我相信奧軒G5相比之前產(chǎn)品一定是有提升的。尤其是廣汽接管吉奧汽車后，更嚴格的要求和管理制度，以及技術上的支持將推動吉奧的產(chǎn)品做得更加出色。（文/汽車之家 孫濤）