[汽車之家 試駕]  作為一個(gè)相對(duì)年輕的豪華品牌，為了在已經(jīng)形成的市場(chǎng)格局中占據(jù)一席之地，雷克薩斯在注重品質(zhì)的同時(shí)，也努力讓自己表現(xiàn)得更具活力和前瞻性。在此次的2011雷克薩斯尊貴體驗(yàn)之旅上，廠家?guī)��?lái)了品牌旗下的幾乎所有車型，我們著重來(lái)體驗(yàn)其中的幾款車型，一起感受雷克薩斯的品牌魅力。

　　在科技前瞻性方面，雷克薩斯最引以為傲的就是油電混合動(dòng)力技術(shù)。從2004年的RX400h到現(xiàn)在，雷克薩斯的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了三代，此次我們?cè)囻{的就是采用目前最新混合動(dòng)力技術(shù)的RX450h。

　　RX450h裝備一臺(tái)3.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。從外觀上看除了輪轂和幾處細(xì)節(jié)標(biāo)志外，它和普通汽油版的RX350區(qū)別不大。內(nèi)飾差異體現(xiàn)在儀表板上，RX450h把傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表替換為一個(gè)功率輸出表，其他沒(méi)有什么特別之處。

　　動(dòng)力方面，3.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量和RX350h相同，由于采用了所謂的“阿特金森”循環(huán)，輸出功率有所降低。當(dāng)然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的阿特金森循環(huán)并不是真正定義上所說(shuō)的做功行程大于壓縮行程，它其實(shí)還是傳統(tǒng)奧托循環(huán)的結(jié)構(gòu)，只是對(duì)進(jìn)排氣正時(shí)做了較大調(diào)整，使得燃油消耗量有所降低。對(duì)于這種原理更感興趣的讀者可以參看之前的技術(shù)文章。

相關(guān)閱讀：

《解讀發(fā)動(dòng)機(jī) 奇妙的阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)》
//m.bjhplwc.com/tech/201110/249285.html

　　這套混合動(dòng)力系統(tǒng)共兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)輔佐。其中驅(qū)動(dòng)前輪的電動(dòng)機(jī)可輸出123千瓦（167馬力）功率和335牛米扭矩，驅(qū)動(dòng)后輪的電動(dòng)機(jī)可輸出50千瓦（68馬力）的功率和139牛米扭矩，油電混合模式的最大總輸出功率則為220千瓦（299馬力），動(dòng)力通過(guò)6擋CVT變速箱傳遞到車輪。

　　日常駕駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛從靜止平緩加速到大約時(shí)速30公里左右，然后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，多數(shù)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)給蓄電池充電，在減速時(shí)也會(huì)有一部分動(dòng)能被重新轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)。

　　駕駛過(guò)程中可以感覺(jué)到，RX450h這套混合動(dòng)力系統(tǒng)明顯偏重的是燃油經(jīng)濟(jì)性，油門(mén)響應(yīng)較為遲緩，急加速時(shí)也體會(huì)不到動(dòng)力的澎湃，整輛車總是被平穩(wěn)的推出去，隱約的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和CVT平滑的動(dòng)力輸出在省油的同時(shí)營(yíng)造出安逸的氛圍。

　　RX450h是城市SUV，四驅(qū)系統(tǒng)以前驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和大功率電動(dòng)機(jī)都是用來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪的，后輪則由相對(duì)較小功率的電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，在起步和全力加速等需要更大附著力的時(shí)候后輪電動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，此外多數(shù)時(shí)候都是前驅(qū)模式，還是別指望它能越野了。

　　雷克薩斯的混合動(dòng)力系統(tǒng)最令人印象深刻的地方在于，盡管這是一套較為復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但PCU能量控制單元會(huì)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各種工況，駕駛者完全感覺(jué)不到動(dòng)力的切換，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停也對(duì)駕駛感受沒(méi)有任何影響，而現(xiàn)階段很多品牌的混動(dòng)系統(tǒng)在工況切換時(shí)多少都會(huì)令駕駛者有些許的突兀感，因此雷克薩斯在舒適性方面具有較大的優(yōu)勢(shì)。