在賽道試駕部分，我們體驗(yàn)了IS250和GS450h混合動(dòng)力車型。

　　IS系列定位于運(yùn)動(dòng)型轎車，底盤的調(diào)教和其他多數(shù)雷克薩斯車型低調(diào)的風(fēng)格有很大不同。它的方向盤較為沉重，彎道中可以感覺到清晰敏銳的回饋，底盤的緊湊感也很強(qiáng)，能和駕駛者形成充分的交流，毫無疑問它是雷克薩斯品牌最有駕駛樂趣的車型。

　　IS250不是混合動(dòng)力車型，好在它裝備一臺(tái)高效的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率208馬力，扭矩達(dá)到253牛米，動(dòng)力性能比銳志裝備的5GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)有很大提升。這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量不到1.6噸的車身，動(dòng)力性能已經(jīng)能夠滿足多數(shù)消費(fèi)者對(duì)加速感的需求。

　　另一款GS450h則是更高檔的豪華運(yùn)動(dòng)轎車。它也采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，裝備一臺(tái)218千瓦（296馬力）/368牛米的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)147千瓦/275牛米的電動(dòng)機(jī)，二者的動(dòng)力通過6擋CVT變速箱輸出到后輪，混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際最大總輸出功率為256千瓦（348馬力）。

　　都叫“450h”，然而GS450h的性格和RX450h截然不同。GS450h的混合動(dòng)力系統(tǒng)更加注重動(dòng)力性，油門的響應(yīng)要積極很多，動(dòng)力輸出毫不吝嗇，這種略帶挑逗性的作風(fēng)總是引誘駕駛者更深的踩下油門，這到底是不是為環(huán)保而生的車呢？實(shí)在不好說。

　　體驗(yàn)完IS250再來感受GS450h，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然GS450h的動(dòng)力更強(qiáng)，但較沉重的車身使得懸掛的支撐性和轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度都要比IS略微遜色，它隔絕了一部分車體與路面的信息轉(zhuǎn)而去追求更多的舒適性，所以這款車還是更善于直線加速或長(zhǎng)途巡航。

　　關(guān)于GS450h更多詳細(xì)的性能測(cè)試，請(qǐng)參看汽車之家測(cè)試文章：

● 總結(jié)：

　　此次試駕向我們充分展現(xiàn)了雷克薩斯在前瞻科技和塑造活力形象方面的成就，無論是注重燃油經(jīng)濟(jì)性的RX450h還是注重提升動(dòng)力性能的GS450h，混合動(dòng)力技術(shù)都具備了出色的表現(xiàn)。

　　在試駕活動(dòng)的靜態(tài)展示區(qū)我們還看到了最新的混合動(dòng)力車型CT200h，之前我們已經(jīng)對(duì)這款車有過介紹，它將在不久之后登陸中國(guó)市場(chǎng)，并作為旗下最便宜的混合動(dòng)力車型讓更多消費(fèi)者享受豪華品牌的高品質(zhì)和混合動(dòng)力系統(tǒng)的高科技，相信未來這一技術(shù)必然會(huì)進(jìn)一步普及。（文/圖 汽車之家 羅浩）