[汽車之間 評(píng)測(cè)]  說到眾泰Z300，絕大多數(shù)的朋友應(yīng)該都會(huì)一頭霧水，對(duì)于這款神秘的新車，說實(shí)話，作為汽車編輯的我此前也僅僅是在年初的上海車展上與它有過一面之緣。也許有的朋友通過之前的體驗(yàn)文章對(duì)眾泰Z300的外形和內(nèi)飾有了一些了解，作為眾泰第一款緊湊級(jí)轎車，其大氣的外形，寬敞的空間和厚道的內(nèi)飾用料都給我們留下了不錯(cuò)的印象。但是僅僅看起來美好是不夠的，下面我們就來看看，Z300的性能表現(xiàn)到底能拿到怎樣的分?jǐn)?shù)。

日常駕駛感受

　　首先，還是對(duì)Z300的動(dòng)力系統(tǒng)做一下簡(jiǎn)單的介紹。和國內(nèi)許多自主品牌車型一樣，Z300的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自于東安三菱，而比較厚道的是，眾泰為Z300配備了技術(shù)更先進(jìn)的4A91S系列發(fā)動(dòng)機(jī)（屬于4A91系列的簡(jiǎn)化版），排量1.5L，最大功率為83kW（117馬力），最大扭矩141N·m，與普遍使用的4G15系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，4A91系列使用了全鋁缸體的材質(zhì)，大大減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)重量實(shí)現(xiàn)了輕量化，全新的DOHC凸輪軸機(jī)構(gòu)和MIVEC可變氣門技術(shù)的使用，則可以優(yōu)化進(jìn)氣效率從而提高功率和扭矩表現(xiàn)。而將傳統(tǒng)的拉線節(jié)氣門升級(jí)為電子節(jié)氣門則有利于降低油耗。與之相比配的則是一臺(tái)傳統(tǒng)的手動(dòng)5速變速箱。

　　踩下離合掛入一擋，離合器踏板軟硬適中，結(jié)合點(diǎn)較低，整個(gè)結(jié)合行程也比較長(zhǎng)，就是初次駕駛也很容易上手。由于變速箱使用了拉線式換擋機(jī)構(gòu)的緣故，擋位略顯模糊，但是擋位行程較短，且每個(gè)擋入擋感覺都足夠順滑。

　　由于Z300自重不小，接近1.3噸的體重對(duì)于一臺(tái)并不是以低轉(zhuǎn)扭矩見長(zhǎng)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來說顯然有些力不從心，動(dòng)力輸出從2000rpm之后才開始順暢起來，可能是由于試裝車調(diào)校的問題，在整個(gè)2000-3000rpm區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的提升顯得有點(diǎn)漫不經(jīng)心，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)終于才開始活躍起來。對(duì)于調(diào)校偏向于高轉(zhuǎn)4A91發(fā)動(dòng)機(jī)來說，4000-6000轉(zhuǎn)才是它真正的發(fā)力區(qū)間。

　　而在整個(gè)2000-3000rpm區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的共振都比較的明顯。廠家工作人員給出的解釋是：由于是試裝車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置裝置的調(diào)校并未完成，所以共振的感覺會(huì)比較強(qiáng)，在調(diào)校結(jié)束后，量產(chǎn)車上這個(gè)問題就會(huì)得到較好的改善。

　　我們此次測(cè)試行程包含了大量的高速公路路段，負(fù)載3人外加不少行李和攝影器材的Z300顯得有點(diǎn)力不從心，在80-120km這個(gè)區(qū)間內(nèi)，你需要狠狠降下兩擋來盡量拉高轉(zhuǎn)速才能保證足夠的動(dòng)力輸出，而如果你一直維持高轉(zhuǎn)速，這臺(tái)4A91發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是非常不錯(cuò)的，即便是負(fù)載較大的情況下，一直加速到160km也并不困難。

　　此外，Z300的噪音控制也值得褒獎(jiǎng)，除了高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響稍微有些明顯之外，對(duì)于風(fēng)噪和路噪的控制做得都比較到位，即使在以120km時(shí)速巡航時(shí)，車內(nèi)乘客交談也完全不需要提高音量，這點(diǎn)上可以說已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)合資車的水準(zhǔn)。

懸架和操控

　　盡管廠家的介紹資料里特意強(qiáng)調(diào)底盤是經(jīng)由英國蓮花公司調(diào)校的，但是運(yùn)動(dòng)顯然不是Z300的特長(zhǎng)。前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸掛整體的調(diào)校則是穩(wěn)健中偏向于舒適，懸架初段保留了一定的韌性，對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)過濾并不徹底，也可以說是保留了一定的路感，日常行駛時(shí)也能給人穩(wěn)重扎實(shí)的感覺。

　　而為提升舒適性，懸架末段相比之下要更柔軟，因此面對(duì)一些較大的路面起伏，Z300依然能從容應(yīng)對(duì)。不過，這樣調(diào)校下，懸架在車身重心轉(zhuǎn)移時(shí)就無法很好的抑制側(cè)傾，高速變線時(shí)忽悠的感覺也會(huì)比較明顯。不過對(duì)于一款定位于家用的自主品牌轎車來說，Z300的底盤表現(xiàn)應(yīng)該獲得我們的肯定。

　　轉(zhuǎn)向的感覺則符合其定位，方向盤略有虛位但是并不明顯，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，車頭的反應(yīng)雖然略顯遲鈍，但指向的精度能夠讓人滿意。剎車調(diào)校也很適合家用，前段有一定的虛位，剎車力的釋放很線性，因此控制起來也非常容易。值得一提的是，Z300還配備了博士最新的第九代ABS和EBD，這無疑更有利于降低制動(dòng)距離，從而提升主動(dòng)安全性。這在隨后的制動(dòng)測(cè)試中，第九代ABS所帶來的提升也得到了印證。