[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我對(duì)納智捷大7的印象一直停留在它所擁有的同級(jí)別車型中最慷慨、大方的配置以及武裝到牙齒的電子數(shù)碼科技。然而通過(guò)這次特殊的試駕，大7 SUV在我腦海中構(gòu)筑起一個(gè)更為全面和立體的形象，這副形象因?yàn)樗�的“行走系統(tǒng)”又更加讓我念念不忘。

　　說(shuō)到試駕的特殊，第一是因?yàn)檫@樣一輛采用承載式車身以及中央電控多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)的公路SUV，廠商卻安排了一段極具探險(xiǎn)意味的泥濘山路，這對(duì)于一個(gè)有著1.9噸體重、心寬體胖的“大家伙”而言，是一次不小的挑戰(zhàn)；第二則是一場(chǎng)未知的綿綿細(xì)雨讓這重考驗(yàn)更加全面、徹底。由于之前我的同事對(duì)該車做過(guò)較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，所以本文的重點(diǎn)則在于動(dòng)態(tài)的感受，如果您對(duì)該車的外形、內(nèi)飾不太了解，請(qǐng)點(diǎn)擊此處。 

　　在談及駕駛感受前，我還是想說(shuō)一說(shuō)個(gè)人對(duì)于大7的理解。首先說(shuō)它的外形設(shè)計(jì)是成功的，圓潤(rùn)、飽滿的車身以及略顯憨厚的車頭造型符合國(guó)人對(duì)一款車的審美，而它的三維尺寸也完全可以滿足消費(fèi)者對(duì)車“大而氣派”的內(nèi)心訴求，然而氣派所帶來(lái)的一個(gè)附屬產(chǎn)品則是“體重”的飆升。

　　大7上這些電子科技配置是其與同價(jià)位SUV相比的一個(gè)亮點(diǎn)，從夜視系統(tǒng)、航道偏離警示、360度全景影像這些提升行駛安全的功能，到人機(jī)交互、綜合性的影音娛樂(lè)系統(tǒng)，它們帶給用戶的是確確實(shí)實(shí)可以看得到、摸得著、用得上的東西，而且這些豪華配置同樣可以給你帶來(lái)一份尊榮感。

　　對(duì)于體型偏胖大7來(lái)說(shuō)，與之相匹配的則是一副“大腳”，而大腳除了能讓其行走得更加穩(wěn)健以外，也會(huì)在單位時(shí)間內(nèi)讓其消耗掉更多的“卡路里”。然而汽車就是這樣一個(gè)矛盾的綜合體，在其身上你很難找到“完美”二字。

　　大7 SUV采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為電控多片離合器，前后橋?yàn)殚_(kāi)放式差速器，四輪不帶電子輔助剎車。在車內(nèi)，你可以通過(guò)按鈕任意在兩驅(qū)、AUTO和四驅(qū)LOCK三個(gè)模式間切換。前驅(qū)模式是鋪裝良好路面上最省油的模式，在AUTO模式下，車輛可以動(dòng)態(tài)的將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按照100：0到50：50的比例分配給前后橋，LOCK模式下前后橋則按照50:50的比例來(lái)共同分享動(dòng)力，不過(guò)在極限狀態(tài)下，這種傳動(dòng)形式還是會(huì)導(dǎo)致后橋有扭矩丟失的情況。

　　在從機(jī)場(chǎng)到活動(dòng)舉辦地150多公里的高速路段上，大7以140km/h左右的速度行駛時(shí)，傳入車內(nèi)更多的是風(fēng)噪和胎噪，而此時(shí)主副駕駛員卻依然可以用輕松、優(yōu)雅的音量來(lái)進(jìn)行交談�？梢哉f(shuō)，大7的隔音降噪水平在同級(jí)別車型中是足夠出色的。