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行走系統(tǒng)令人滿意 山路試駕納智捷 大7

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  我所駕駛的這輛大7 SUV為2.2T頂配車型,技術(shù)人員對(duì)該車的動(dòng)力進(jìn)行了量產(chǎn)前的最后一次調(diào)教。不過從131kW的最大功率和275N·m的最大扭矩這兩個(gè)賬面數(shù)據(jù)來看,該車在動(dòng)力調(diào)校上還是略顯保守。

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

  大7的動(dòng)力響應(yīng)較為靈敏,駕駛員的加速意圖可以迅速的通過發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化得到反饋。在輕踩油門踏板時(shí),你就可以聽到來自渦輪增壓泄壓閥所發(fā)出特有的“嘶嘶”聲,發(fā)動(dòng)機(jī)所流露出的“心聲”也時(shí)刻激發(fā)著你的駕駛欲望。剎車踏板的整體力度偏軟,要想更快的降低車速,只得將踏板踩得更深。 

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

  在綿延起伏的山路上,這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終在賣命的工作著,渦輪的介入并不顯得突兀,而5速手自一體變速箱也積極的配合發(fā)動(dòng)機(jī)做著自己的本職工作,同時(shí)兩者擁有很好的默契度,駕駛起來你會(huì)感覺到動(dòng)力的輸出較為平順,但是算不上強(qiáng)勁,只能說剛好夠用。

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

  在一段路況不錯(cuò),但同樣彎多狹窄的山路上,整個(gè)車隊(duì)將平均時(shí)速維持在50km/h左右,為了體驗(yàn)更多的樂趣,我們將變速箱推到了手動(dòng)擋的位置。當(dāng)你用3000rpm以上的轉(zhuǎn)速來體驗(yàn)它的動(dòng)力性時(shí),這個(gè)1.9噸的大家伙似乎變得輕盈了許多,動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。機(jī)械液壓式助力轉(zhuǎn)向無論在低速和高速都略顯沉重,在連續(xù)的之字形路段,方向的精準(zhǔn)可以讓我準(zhǔn)確的切入彎心,并快速出彎。

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

  在快速的山路行進(jìn)中,大7的底盤提供了有力的側(cè)向支撐,而入彎的極限更多的是受制于較重的車身和明顯的推頭現(xiàn)象。硬朗的底盤調(diào)教對(duì)路面的反饋較為純粹,可以給駕駛者帶來更為清晰的路感。不過這也犧牲了一部分的乘坐舒適性,對(duì)于這樣的表現(xiàn),難以用好壞來判斷,而在于你更傾向于哪個(gè)方面。

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

  下面我再來說說大7的四驅(qū)能力,應(yīng)該說這段泥濘的山路試駕比用一些設(shè)施來檢驗(yàn)車輛的四驅(qū)能力更讓人體驗(yàn)得真真切切。在泥濘的上山路上,我一直選擇前驅(qū)模式,當(dāng)遇到一個(gè)坡度不是很大卻足夠濕滑的路段時(shí),只靠前輪已不能拉動(dòng)車輛前進(jìn)。這時(shí)我切換到AUTO模式下,在給油的瞬間,四驅(qū)系統(tǒng)偵測(cè)到前輪打滑后將一部分動(dòng)力分配給了后輪,此時(shí)能感覺到后輪在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)時(shí),由于泥濘的路面導(dǎo)致車身產(chǎn)生小幅度的橫向擺動(dòng),而你要做的就是減小油門,讓動(dòng)力更平穩(wěn)的輸出。而整個(gè)動(dòng)力分配的過程大約會(huì)持續(xù)1秒鐘左右,系統(tǒng)的反應(yīng)速度是令人滿意的。

納智捷 東風(fēng)裕隆 大7 SUV 2011款 2.2T 旗艦型

  在整個(gè)上山路段,新開挖的泥土路面加上雨水的侵?jǐn)_,車輛的前進(jìn)速度大大放慢,但是在這段路中,你只需將四驅(qū)系統(tǒng)選擇在AUTO或者LOCK狀態(tài),大7還是很好的完成了這些挑戰(zhàn),對(duì)于這樣一個(gè)體形龐大的SUV來說,它的表現(xiàn)著實(shí)超出了我的想象。

全文總結(jié)

  在這次幾乎80%以上為山路的試駕中,納智捷大7的操控性給我留下了較深的印象,對(duì)于一輛公路SUV來說,它有著較為硬朗的底盤調(diào)教,精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向可以帶來更為得心應(yīng)手的駕駛體驗(yàn)。應(yīng)該說它龐大的身軀還是影響到它的機(jī)動(dòng)性,但是日常駕駛,即使是連續(xù)的上山路段,它的動(dòng)力還是可以做到“有求必應(yīng)”。與同價(jià)位比較熱門的如RAV4、CR-V等車型相比較,大7在安全、舒適性以及娛樂等配置上要全面領(lǐng)先對(duì)手,而且2910mm的軸距帶來的是更大的車內(nèi)空間。然而對(duì)于那些十分在意動(dòng)力性的消費(fèi)者而言,大7恐怕難以滿足您的需求。當(dāng)然如果您只求平穩(wěn)的駕駛,以及一個(gè)大空間來滿足全家人的出行需求,同時(shí)青睞于車輛上所配置的豐富實(shí)用的電子設(shè)備,那么納智捷大7是您非常值得考慮的一款車型。(文/圖/攝 汽車之家 馮景毅)

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  • 大7 SUV 2011款 2.2T 四驅(qū)旗艦型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    10.12 41.18 13.50
    測(cè)試文章:配置仍是最強(qiáng)競爭力 測(cè)試納智捷大7 SUV
    評(píng)測(cè)編輯-梁巍:

    亮點(diǎn)在于讓人眼花繚亂的高科技配置,的確帶來了不錯(cuò)的感受和氛圍,但如此之多的電子設(shè)備其可靠性還有待觀察,另外產(chǎn)品性能也需要再提升一些。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    舍本求末是大7最明顯的問題,一輛車,你首先得把“車”的事情做到位,再去考慮手機(jī)和電腦的事情。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    一款注重舒適配置的SUV,各種科技裝備營造出不錯(cuò)的豪華感,性價(jià)比很高;缺點(diǎn)是品牌認(rèn)可度有待提升,性能表現(xiàn)也相對(duì)平淡。

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大7 SUV

指導(dǎo)價(jià):17.98-29.30萬
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