來到動力的部分，顯然我們本次試駕的中華H50 1.6L車型是先期上市的主打車型，而備受期待的1.5T車型目前則沒有更多上市的消息。這款來自沈陽航天三菱的1.6L自然吸氣發(fā)動機屬于最新的4A9系列產(chǎn)品，其最大輸出功率達(dá)到119馬力/5600-6000rpm，峰值扭矩為151N·m/4000rpm，匹配的是5MT手動變速箱或5AT手自一體變速箱。

　　按下中控面板上的一鍵啟動按鈕，車輛順利的啟動，車內(nèi)的噪音控制算的上理想，但還遠(yuǎn)沒有到達(dá)優(yōu)秀的地步。航天三菱的4A92S發(fā)動機采用了全鋁缸體和缸蓋設(shè)計，技術(shù)上來說已經(jīng)非常成熟，但要用來推動1.34噸重的新車，我們還是有些擔(dān)憂。

　　在此次體驗中，我們并不對傳統(tǒng)的5MT手動變速箱有興趣，而是轉(zhuǎn)而將目光轉(zhuǎn)向了這款陌生的5AT產(chǎn)品。事實上，目前市場上采用5AT變速箱的大多為日系車型，如新飛度、凱美瑞、思域等，而自主品牌中也有瑞麒G5等車型在使用�？梢哉f在4AT的低性能和6AT的高成本間，使用5AT變速箱在性能和價格上都可以起到很好的平衡。

　　作為一個大眾車主，在握下變速箱的那一刻，擋把的手感是熟悉的。事實上，油門的反饋瞬間就讓我把注意力從擋把上移開，幾乎沒有任何延遲的動力響應(yīng)使我對新車刮目相看，踏板的整個行程彈性均勻順滑，沒有一點兒發(fā)澀的感覺，用非常通俗的詞兒來形容，很容易讓我想到“好開”和“跟腳”。

　　變速箱的設(shè)定很明顯為城市行駛做了優(yōu)化，5AT變速箱前四個擋位的齒比設(shè)的非常緊密，車速未到30km/h，變速箱就已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的上到了4擋。我想在這里很多人都會對變速箱本身的表現(xiàn)感興趣，例如我們所常說的頓挫感，或者降擋是否聰明。

　　事實上，這款產(chǎn)品和4A92S發(fā)動機的匹配程度甚至不輸于豐田發(fā)動機和愛信變速箱的結(jié)合，正常的城市駕駛過程中，變速箱的升降擋幾乎可以被忽略。即便是1.6L排量車型，轉(zhuǎn)速通常也很少突破2200轉(zhuǎn)/分鐘，比4AT多了一個擋位的省油效果自然也很明顯。EPS電子液壓主力的作用也很明顯，車速突破40公里/小時后就會明顯變重，這種感覺比以往駕駛其他車型時來的更加顯著。

　　若是進(jìn)一步深踩油門，變速箱的降擋會在延遲半秒后產(chǎn)生，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會立刻飆升至3500-4000轉(zhuǎn)，進(jìn)入最大扭矩區(qū)間。我們往往會在需要超車的時候這么做，可事實上對中華H530而言，我建議大家還是將期待放到之后的1.5T發(fā)動機上，用心有余而力不足來形容1.6L車型再合適不過了，4A92S發(fā)動機此時給不了十足的信心。

　　又有朋友或許會說，如果是手動模式呢？沒錯，這款5AT變速線確實提供了手動換擋模式，需要超車時連降兩擋，變速箱的響應(yīng)速度很快，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也會明顯的提升。但車速的提升顯然還是不夠快，我們猜測這種情況還是受到了205寬胎的影響，結(jié)合車重和排量的關(guān)系，此時反而讓我開始懷念MT了。

　　剎車的表現(xiàn)和油門異常類似，前軟后硬的設(shè)定很容易上手，明顯的減速會在踩下剎車踏板約1/3后開始生效。倘若全力踩下剎車，前后碟剎配合205規(guī)格的輪胎的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，ABS的作用也很明顯，懸掛的點頭效果控制的不錯。具體有關(guān)剎車的數(shù)據(jù)等到汽車之家的測試文章出現(xiàn)后咱們再一起進(jìn)行探討。但出于安全考慮，我想換上寬胎，犧牲一些加速來換取更好的剎車性能是值得推薦的。

　　最后來關(guān)注一下懸掛的設(shè)定，即便車身尺寸接近寶馬3系，但華晨中華H530畢竟不同于它的名門師兄。扭力梁式半獨立懸掛給后排設(shè)計節(jié)約了不少空間，配合2700mm左右的懸掛才能夠為后排騰出了如此寬敞的空間，這樣的設(shè)計在家用車上無可厚非，WTCC上BMW的屢次慘敗也證明了調(diào)教好的扭力梁式半獨立懸掛并非毫無競爭力可言。

　　我們特別選擇了一條坑坑洼洼的道路進(jìn)行簡單的懸掛體驗，期間我們沒有聽到車身任何一處發(fā)生的異響，駛過高低起伏的路面也能夠感覺到車輛本身比較“整”，沒有松垮的感覺。懸掛本身的設(shè)定分為兩段，廠方宣稱H530的調(diào)教由保時捷完成，前1/3偏軟，可以有效的過濾掉較為淺層的路面顛簸，而高速過彎或是緊急變線，后2/3行程的偏硬調(diào)教也讓人備感自信。這樣的設(shè)定其實有些法系車的感覺，適合城市道路使用，但倘若可以進(jìn)一步提升噪音控制，或許就可以再減少一些單薄感，接近甚至超越同價位合資車的水平。

編輯點評：

　　來之前對于自主品牌造車功力的疑慮徹底打消了，從拿到這臺中華H530試駕車開始，它不經(jīng)意間給我許多驚喜。外觀鈑金工藝的進(jìn)步，做工和細(xì)節(jié)上的提升與帝豪EC7幾乎處于同一檔次。達(dá)到2700mm的軸距帶來充足的車內(nèi)空間，尤其是后排乘客的腿部空間，夸張的數(shù)據(jù)實打?qū)嵉母嬖V你它家用的取向。雖然進(jìn)步可喜，但一些細(xì)節(jié)上的缺失影響到它更進(jìn)一步的可能，例如像后排乘客人性化配置并不多，這個問題希望能在接下來的生產(chǎn)中逐漸改進(jìn)。雖然變速箱很平順，但1.6L的動力較為偏弱，即將到來的中華H530 1.5T車型的動力能否改變這一局面，我們很期待。（文/圖汽車之家 張然  試駕/黃正橋）

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