它的目標(biāo)就是要重新回到時(shí)尚活力車型的最前沿，所以在有限的成本基礎(chǔ)上，必須犧牲一部分空間和舒適來換取更多的駕駛樂趣，所以接下來動(dòng)態(tài)駕駛部分才是我們關(guān)心的。

　　它采用和老款一樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩182牛米，這就意味著它的加速感相比老款不會(huì)有質(zhì)的提升。理論上說，馬自達(dá)3想要提升動(dòng)力最直接的辦法是和海外版一樣采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是睿翼上使用的那臺(tái)。那樣就會(huì)讓身為中型車的睿翼顯得有些尷尬，而且姑且不說動(dòng)力如何，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)裝在緊湊型車上，對(duì)于咱們來說還是聽著有點(diǎn)夸張。

　　令人欣慰的是，變速箱做了全面提升，由之前的4擋自動(dòng)/5擋手動(dòng)變成了現(xiàn)在的5擋自動(dòng)/6擋手動(dòng)。此次試駕的是自動(dòng)擋車型，盡管這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速偏高，好在油門的調(diào)教趨向靈敏，在中低速時(shí)適當(dāng)?shù)挠烷T深度就能得到動(dòng)力的積極反饋，5擋自動(dòng)變速箱也很樂意通過降擋的方式強(qiáng)化加速感。

　　另外，它裝備了方向盤換擋撥片，并且換擋反應(yīng)速度在同級(jí)別中是數(shù)一數(shù)二的。唯獨(dú)有個(gè)問題，就是它換擋撥片的布局是左右對(duì)稱的，減擋用左右手的大拇指來按，升擋才是真正的方向盤背面的撥片，所以習(xí)慣了“左減右加”的駕駛者要適應(yīng)一下。

　　底盤懸掛還是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿結(jié)構(gòu)，但車體框架采用了一些更高強(qiáng)度的鋼材，使得車身剛性較老款進(jìn)一步加強(qiáng)，在駕駛過程中，可以感覺到車身清晰的整體感。方向盤回饋力度在同級(jí)別中屬于較大的，這在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得有點(diǎn)沉重，好處是高速行駛時(shí)依然足夠沉穩(wěn)，減少了發(fā)飄的傾向。

　　懸掛支撐性也令人印象深刻。彈簧很硬，路面的震動(dòng)能夠清晰回饋到車內(nèi)，同時(shí)避震的阻尼也相應(yīng)增大，震動(dòng)總是很直接，車身不會(huì)有多余的顫動(dòng)，這賦予了它超越同級(jí)別日系車的駕駛樂趣�？墒窍鄳�(yīng)的，偏硬的懸掛會(huì)犧牲舒適性，尤其是后排的乘客，在經(jīng)過減速帶時(shí)甚至能讓臀部離席，如果你坐在后排，一定會(huì)抱怨駕駛者不會(huì)體諒乘客的感受。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過一天的試駕，總體來說這款新車并不是一次全方位的升級(jí)，空間、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤懸掛結(jié)構(gòu)等等都沒有變化，我們所能看到的就是一個(gè)全新的外形和內(nèi)飾，并且和當(dāng)初進(jìn)口新馬自達(dá)3基本相同，這也意味著原來的那個(gè)“馬3”又回來了！只不過現(xiàn)在它有了新名字——馬自達(dá)3星騁。

　　在同級(jí)別的家用車中，你很難再找到外形如此“囂張”的車型，這款車的出現(xiàn)它依然堅(jiān)持著駕駛樂趣第一的宗旨，沒有為了迎合傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)審美而去發(fā)展空間和舒適性，馬自達(dá)3星騁的每一處設(shè)計(jì)都在向消費(fèi)者傳達(dá)一個(gè)清晰的觀點(diǎn)：時(shí)尚和活力才是王道，無論你是否喜歡，它就是這樣一如既往的堅(jiān)持著自己的原則。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）

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