● 駕駛感受

　　當你坐進翼神的時候，緊繃的座椅，全黑色的硬塑料儀表臺，仿碳纖維紋理的飾板，仿佛讓你置身于一部步伐矯健的運動型車中，讓你有種興奮的沖動。而扭動點火開關后，發(fā)動機那較低的怠速轉(zhuǎn)速和安靜到很難察覺的機械噪音，則又把你拽回到現(xiàn)實世界中。等踩下油門準備沖出那一刻，溫柔、平緩的起步，加速也表現(xiàn)得不躥不鬧，更沒有高轉(zhuǎn)速的轟鳴，完全打消了之前的念頭。運動倆字似乎只在外表上得以展現(xiàn)，服服帖帖的家用才是它的本質(zhì)。

　　其實由于這次改款僅僅是外觀和內(nèi)飾細節(jié)有所升級，并不涉及動力總成和底盤，所以新款開起來的感受與老款完全一致�！巴鈩們�(nèi)柔”是之前測試老款2.0升CVT車型時給我們留下的深刻印象。的確，外表硬朗、犀利的翼神由于搭載了一臺平順、節(jié)油的CVT變速箱后性格也表現(xiàn)得十分溫順和儒雅。

　　CVT就像一塊緩沖海綿，將發(fā)動機所爆發(fā)出一股一股的機械能量充分吸收再溫柔傳遞給車輪，這令加速變得十分舒緩，會對油耗控制有一定積極作用。但是，如果你需要急加速，那絕不能吝惜必須大腳給油。當轉(zhuǎn)速拉升至3000轉(zhuǎn)，動力便會突破變速箱限制，與初段的溫柔行成鮮明的反差。

　　翼神的剎車與其他一些日系車有很大區(qū)別，它是一踩下制動踏板去就能感覺到有反饋那種，在擁堵的城市中跟車省了不少力，也不會讓突然竄出的制動力去打攪乘客的安寧。前半段的力度不大，是一種緩緩減速的感覺，而隨著剎車踏板繼續(xù)下探，后程能夠明顯感覺到卡鉗在夾緊制動盤，制動力度在增大。

● 0-100km/h加速測試

　　在加速測試中，CVT變速箱會自我保護，并不讓轉(zhuǎn)速升得過高，所以起步也不需要拉高轉(zhuǎn)速再猛然放開剎車。全油門起步時前輪沒有出現(xiàn)打滑，沒有浪費扭力。由于起步瞬間的爆發(fā)力并不是很強，車頭上揚有限，姿勢算是比較優(yōu)雅的。

　　從加速曲線也可以看出加速的前半段力度并不強烈，而轉(zhuǎn)速爬升以后力度才會加強。平穩(wěn)、順滑的換擋過程是CVT變速箱的最大特點。舒緩的加速感受完全是家用車定位。

　　至此，好像1.8升和2.0升車型在駕駛上并無太大區(qū)別，2.0升憑什么就要多賣兩萬元？ 看看它倆的加速對比，答案一眼便知。需要說明的是，由于測試車的車況、天氣狀況以場地等諸多因素都會影響測試成績。但除去細節(jié)我們依然能夠看出兩者還是存在較大的差異。2.0升車型要比1.8升的快了約2.8秒。

　　這2.8秒的差距非�？捎^。通過上面的數(shù)據(jù)可以看出2.0升發(fā)動機的動力參數(shù)分別比1.8升多出了16馬力和22牛·米，看上去可能并不顯眼，但放在車重只有1.3噸的翼神上來說，加速才了會有這么明顯的差異。

　　如果你還是很看重車輛的性能，多花兩萬元確實能夠感受到不同的感覺，那2.0車型當然是不二之選；如果你只圖安安穩(wěn)穩(wěn)的家用，那1.8升車型平穩(wěn)的加速和更低的油耗能夠滿足你的要求。

　　剎車初段的平緩，后段才有所加強。整個制動力度倒是能夠維持在-1G左右，算是不錯的。在全力剎車的過程中，前避震被壓縮得比較明顯，彈簧偏軟，車輛點頭，姿勢不是太漂亮�？傮w來說43.25米的成績與之前所測試的2.0升車型差異很小，處于合格水平。

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　　雖然翼神整車質(zhì)量只有1.3噸，但過彎時所表現(xiàn)出來的厚重感能夠讓你感覺到其底盤非常扎實，整體性很強。繞樁過程中車輛的側(cè)傾表現(xiàn)得較為明顯，偏軟調(diào)教的彈簧并不能給予車輛足夠的支撐。日常行駛中這種偏軟的懸掛倒是會令駕乘變得十分舒適。

　　在做大幅度轉(zhuǎn)向時，你給予方向盤的明明是一個平順的轉(zhuǎn)向力，但車輛的反饋卻有一點點神經(jīng)質(zhì)，一方面，它不是立刻去給予你回應；另一方面液壓助力的介入力度不夠均勻，致使轉(zhuǎn)向不夠順暢。從以上兩個方面也能夠看出翼神并不是輛以操控和性能見長的車種。