● 試駕感受——安靜、平順、有點(diǎn)小顛簸

　　試駕過(guò)程中每次換我開時(shí)，我總不放心的看一眼轉(zhuǎn)速表來(lái)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否是啟動(dòng)的，因?yàn)榈∷贂r(shí)基本聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的任何動(dòng)靜。在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都被抑制的很好，只有路面?zhèn)鬟f上來(lái)的噪音相對(duì)明顯一些。

　　無(wú)論是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是CVT變速箱，它們都持續(xù)線性的輸出特性，當(dāng)二者在樓蘭上結(jié)合在一起時(shí)就會(huì)將這一特性進(jìn)一步放大。而在中途大腳油門超車時(shí)，樓蘭的表現(xiàn)也令人滿意，沒有拖泥帶水�？傊�只要保持好心態(tài)，別去留意換擋沖擊帶來(lái)的感受上的加速感就行，樓蘭有在比你預(yù)料還短的時(shí)間內(nèi)到達(dá)你想要的速度。

　　開始時(shí)我以為樓蘭開起來(lái)也是相當(dāng)舒服柔軟的感覺，至少不會(huì)像所謂的“跑車型SUV”那樣激進(jìn)。但在行駛幾公里后我發(fā)現(xiàn)這輛車絕對(duì)有別于同平臺(tái)的天籟。懸掛調(diào)教得不放過(guò)任何顛簸，這和略微有點(diǎn)模糊的方向盤給人的感覺正好相反。

　　本次試駕沒有涉及越野路段，只有一些崎嶇的非鋪裝路況，這些對(duì)于樓蘭來(lái)說(shuō)沒有難度。根據(jù)廠商的介紹，樓蘭的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿的基本相同，只是軟件控制所依賴的傳感元件更多，也就是說(shuō)樓蘭比奇駿考慮的因素更多，以此來(lái)更合適的設(shè)置四驅(qū)系統(tǒng)的狀態(tài)。

　　最后要說(shuō)的是一個(gè)本來(lái)挺有看點(diǎn)，但實(shí)際感覺不明顯的東西——后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向�，F(xiàn)在裝備有類似功能的車型并不多，因此樓蘭的這個(gè)配置就顯得很有吸引力。可深入了解并實(shí)際感受后發(fā)現(xiàn)，這套利用純物理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和反作用力來(lái)使后輪隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的功能并沒有多明顯的作用，后輪只能轉(zhuǎn)動(dòng)1—2度，對(duì)行駛的幫助有限。

總結(jié)：

　　我有足夠的理由猜測(cè)，樓蘭剛上市時(shí)應(yīng)該不會(huì)有太高的銷量。因?yàn)樗�只有一個(gè)3.5L排量，最低的售價(jià)也肯定在30萬(wàn)以上，再加上獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)，很難得到廣泛的歡迎。而另一些人則可能完全被樓蘭吸引住，也許是因?yàn)橥庥^，也許是因?yàn)榭臻g或配置，立刻下訂單或者持幣等待更低排量更便宜的車型上市，而這應(yīng)該也是樓蘭下一步準(zhǔn)備去做的。總之漢蘭達(dá)這回應(yīng)該已經(jīng)開始緊張了，面對(duì)這個(gè)一個(gè)配置更豐富、四驅(qū)系統(tǒng)也強(qiáng)于自己的對(duì)手，琢磨一下對(duì)策是很有必要的。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇）