[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前段時(shí)間我們簡(jiǎn)單測(cè)試了新騏達(dá)1.6T CVT版本，加速成績(jī)8.17秒，目前在這個(gè)級(jí)別里難覓對(duì)手。7月7號(hào)我參加了日產(chǎn)舉辦的新騏達(dá)1.6T試駕活動(dòng)，特意選擇了6MT手動(dòng)版車型，下面就跟大家聊一聊它的表現(xiàn)。強(qiáng)烈建議您先看之前的測(cè)試，再繼續(xù)往下看。

● 6MT從哪里來？

　　暫時(shí)沒有被官方肯定的答案。對(duì)話環(huán)節(jié)，廠家技術(shù)負(fù)責(zé)人曾表示，“只能告訴大家這款6MT變速箱是進(jìn)口的”。不過之前奇駿、逍客身上曾經(jīng)出現(xiàn)過6MT變速箱，我們有理由產(chǎn)生聯(lián)想。

● 加速性能表現(xiàn)？

　　之前我在CVT測(cè)試文章中提到一句，與CVT版本相比，MT版本成績(jī)應(yīng)該能提高個(gè)0.3秒，那么事實(shí)如何？

　　我在滿洲里呼倫貝爾草原的一條高速公路上跑了幾組0-100km/h加速，到了目的地以后當(dāng)?shù)匾恢痹陂g歇性的下雨，路面積水，非常濕滑，類似于Top Gear明星廉價(jià)車環(huán)節(jié)里偶爾出現(xiàn)的wet路況。

　　兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，務(wù)必仔細(xì)閱讀：1.在這種路況下跑成績(jī)，是受客觀條件限制，沒辦法的事情，因此數(shù)字僅僅為了給大家看一眼做個(gè)參考用，絕對(duì)不是作為我們?cè)u(píng)測(cè)頻道的最終測(cè)試成績(jī)，我們也不會(huì)就此斷定它的加速性能就是這個(gè)水平。2.危險(xiǎn)系數(shù)很高，請(qǐng)不要模仿，日常駕駛安全始終是第一位的。

　　路面濕滑，抓地力缺失，因此從曲線圖上看，起步G值并不算高，但三個(gè)擋位區(qū)間里，動(dòng)力輸出都非常均勻細(xì)膩，同時(shí)2擋下仍有0.36g的實(shí)力，同級(jí)別中非常少見。

　　試駕車都是準(zhǔn)新車，磨合不充分，因此每次升擋時(shí)間花掉0.3秒左右。從試駕過程中來看，這臺(tái)變速箱擋位清晰度、橫向縱向間距都算上乘，還有一定的吸入感。

　　這次雨中嘗試的最快加速時(shí)間為8.03秒，比CVT版本的測(cè)試成績(jī)快了0.14秒，比英朗1.6T快了0.17秒。

　　假設(shè)能在理想狀態(tài)下測(cè)試，抓地力正常的話，起步階段能挽回一些時(shí)間，變速箱磨合好之后，兩次升擋加起來至少能節(jié)省0.1秒，這樣算來干燥地面的加速成績(jī)能進(jìn)8秒。

　　再次強(qiáng)調(diào)，這個(gè)8.03秒的成績(jī)，只是我在雨中做的一個(gè)小嘗試，為了給大家一個(gè)數(shù)據(jù)上的參考，不作為汽車之家評(píng)測(cè)頻道最終的測(cè)試結(jié)果。

● 日常駕駛：與CVT版本相比 性格大不同

　　聊聊MT、CVT兩個(gè)版本在日常駕駛上的區(qū)別。如果說CVT是對(duì)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的束縛，那么MT則給了我們釋放的渠道，6個(gè)前進(jìn)擋，也讓這種釋放能以更理性的方式為感性保駕護(hù)航。舉個(gè)例子，兩者的直線加速表現(xiàn)從感官上就不盡相同：都擁有1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)這匹千里馬，CVT版是用馬拉車的方式拖著你前進(jìn)，MT版本則是讓你直接騎在馬背上奔跑。因?yàn)橛辛丝刂茩?quán)，你可以自由選擇不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間來掌控局面，這點(diǎn)是CVT做不到的，即使它有模擬的手動(dòng)擋位，也始終無法跟真實(shí)的齒輪結(jié)構(gòu)相媲美。

　　CVT是管家，什么都替你打理的井井有條，MT是朋友，怎么好玩就帶你怎么玩，這臺(tái)6MT已經(jīng)是知音級(jí)別了。兩臺(tái)變速箱讓1.6T騏達(dá)擁有了差異明顯的性格，在奇駿、逍客身上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，表現(xiàn)的不明顯，而擁有240N·m的騏達(dá)就不同了，2000轉(zhuǎn)是我們?nèi)粘Ｓ玫谋容^多的位置，只要油門稍微深踩一些，一到2400轉(zhuǎn)，扭矩大爆發(fā)，渦輪介入感明顯，變速箱忍不住降擋煽風(fēng)點(diǎn)火，好了，你已經(jīng)從一個(gè)會(huì)計(jì)變成了惡男。

　　六速手動(dòng)，確實(shí)讓我體驗(yàn)到了比CVT強(qiáng)得多的駕駛樂趣，只是僅限于走直線。再往深了去，聊聊操控，那兩個(gè)版本就沒什么區(qū)別了，正如我在之前那篇測(cè)試文章里所說，騏達(dá)仍舊走家用舒適路線，盡管廠家也對(duì)1.6T車型的底盤懸掛方面做了相應(yīng)強(qiáng)化措施，但從我這個(gè)普通百姓的切身體驗(yàn)而言，還是那么輕松柔和，動(dòng)作大點(diǎn)，玩操控的話，困難。

● 總結(jié)

　　條件有限，這次的加速測(cè)試只能算是個(gè)嘗試，不過同級(jí)別里也沒誰能比8.03秒更快了，不要忘記這還是在積水濕滑路面上作出的成績(jī)，面對(duì)這樣的表現(xiàn)，我只能點(diǎn)頭。6MT用起來很有意思，但只適合極少數(shù)消費(fèi)者，十有八九都是要改裝來玩的，可以下手的地方太多了。堅(jiān)持上次的觀點(diǎn)，如果買新騏達(dá)1.6T，首選CVT版本，它在配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下，最大程度的還原了一臺(tái)家用車的本色，與這個(gè)經(jīng)典車系的初衷相符，也讓你在堵車時(shí)不那么辛苦。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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