● 四驅系統(tǒng)？

　　適時四驅，中央電控多片離合器式差速器，無電子剎車輔助，最大作用是提升行駛穩(wěn)定性，沒有按鈕、旋鈕之類讓你自己選擇驅動模式，完全由電腦來控制。具體表現，可以參考一下我們之前科帕奇的四驅測試文章：偏重公路，能應付一般非鋪裝路面，但面對真正的越野卻無能為力，同平臺的安德拉采用相同的四驅結構，不大可能有超越性的表現，而后期我們拿到測試車之后也會進行詳細的測試。所以說為了四驅系統(tǒng)而來，不成立。另外我建議看中安德拉的用戶，如果你的用車環(huán)境以城市為主、偶爾郊游，那么兩驅版本足夠用了。

● 性價比？

　　拿我試駕的這款2.4升四驅頂配來說，售價30.8萬，全辦下來34萬多，配置卻要比便宜了好幾萬的科帕奇還少。如果你覺得安德拉性價比高，那你肯定沒睡醒。所以，這部分不屬于原因之一。

● 品牌？

　　看完產品端的東西，除了外觀內飾有優(yōu)勢之外，似乎沒有出現決定性的因素可以完全讓消費者放棄科帕奇，那么我們再來看產品本身之外的東西：品牌。

　　先看雪佛蘭品牌在國內的產品線布置：從不足4萬的樂騁，到最高16萬的科魯茲，這是它的主戰(zhàn)場，也是廠商競爭最激烈、曝光度最高的區(qū)域，而科帕奇、斯帕可、科邁羅等進口車型只作為雪佛蘭的補充。

　　以2011年4月為例，所有國產雪佛蘭車型的總銷量大約3.7萬臺，其中科魯茲占40%，樂風占28%，與其他品牌的產品相比，這兩款車在各自級別當中的銷量也名列前茅。

　　不難看出，雪佛蘭品牌在國內主要以中低端車型為重點產品，品牌形象自然也與親民、實惠這類印象緊密聯系在一起。

　　再來看看歐寶的情況：歐寶目前在國內只賣四種進口車：安德拉、賽飛利、威達、雅特， 較小的保有量、相對中高端的定位，以及不低的售價，再加上源自汽車大國德國、長達百年的歷史背景，人們很自然的會聯想起高品質、安全感等等詞匯。 

　　比如2008款Saturn VUE（也就是國內的歐寶安德拉）在美國道路安全保險協會（IIHS）的碰撞測試中，獲得了最優(yōu)級別的評定；2006年，雅特曾經力壓雷諾Clio、福特福克斯、大眾高爾夫成為歐洲最暢銷車型；早年間購買歐寶車型的國內用戶，也有很多論壇發(fā)帖，分享自己愛車的優(yōu)良品質，各種不生銹，各種無大修；盡管歐寶在國內并沒有大張旗鼓的宣傳攻勢，但在圈子內的口碑傳遞效果還是相當深入人心的。

● 總結

　　品牌價值有高低之分，這點是我們必須承認的現實。安德拉與科帕奇出自同一平臺，核心層面的東西也一致（即將上市的2011款科帕奇也將換裝新發(fā)動機和變速箱），仍有人愿意選擇安德拉而不是科帕奇，更勝一籌的內飾做工是原因之一，品牌吸引力則是說服這部分消費者的最關鍵因素。

　　一條絲巾，成本100，有了愛馬仕的商標，可以賣2000。一個品牌所代表的文化內涵、延伸價值，往往能準確擊中部分人的心理訴求，也許表面上的東西你跟別人一樣，但在精神層面上的滿足感則是只有你自己清楚的。目前大家買車還是以滿足使用需求為主，其余層面的追求，則得更多的考慮價格因素，對于大部分人來說，既然東西差別不大，沒理由多花錢，而那些傾心于歐寶品牌，并且經濟實力允許的人群，選擇安德拉，選擇歐寶，對他們來說是件很自然的事情。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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