● 米其林ps3輪胎簡單體驗

　　脫下賽車服，我們隨即來到了第二個試駕體驗項目——干濕地之間繞樁。而我們要試駕體驗的第二款高性能轎車是翼豹WRX，右舵，并且是手動擋車型。說實話，在剛開始接觸的時候，的確是有點不太習慣駕駛右舵的車，不過試駕兩圈以后就慢慢找到了感覺。

　　其實這個繞樁測試算是今天的體驗項目里面最簡單的了，只需要在短短的一百多米的直道內完成繞樁測試便可。而這條直道一半為干躁路面，另一半則是模擬的濕滑路面。目的是為了讓體驗者能更真實地感受到輪胎在干躁和濕滑路面變化的適應能力。

　　這類簡單的繞樁測試項目，對于講求性能的翼豹WRX來說不是一件難事。在干躁的路面上繞樁時，米其林PS3輪胎提供的充足抓地力、準確的轉向操控和堅韌的懸掛讓WRX在通過每一個樁桶時仍然能保持穩(wěn)健的狀態(tài)，從容不迫。隨即，便沖向了模擬的濕滑路段，此時車速已經(jīng)提升了不少。雖然此時已經(jīng)感覺到抓地力有些許損失，但你也不用刻意去降低車速，你只需要稍微修正一下方向，它會繼續(xù)保持平穩(wěn)的姿態(tài)穿梭于每一個樁桶之間。

● 試駕寶馬M3 對比體驗米其林PSS輪胎

　　午飯后，我們來到了雪邦賽道的北半段，下午即將要試駕的是超級跑車系列。同樣我先簡單介紹一下北半段的試駕賽道。與雪邦賽道南半段相比，北半段似乎要顯得簡單一些，其實不然。從賽道地圖我們可以看到，廠方認為這段賽道的難點在于T1/2號彎和T6/7號彎。其中T1/2號彎為S彎道，車子經(jīng)過T5彎加速以后進入T6彎前必需剎車和轉彎同時進行，可見難度都不少。不過對于我來說，我認為T5號彎更加需要注意，因為這是一個高速彎，雖然拐度不大，不過車速過高或是掉以輕心的話絕對會甩出賽道，或是影響到進入T6彎的速度。

　　為了能讓試駕者更真實地體驗到全新輪胎米其林Pilot Super Sport的性能，舉辦方特意在超跑的試駕環(huán)節(jié)準備了兩輛相同款式、相同動力輸出但配備不同品牌的輪胎寶馬M3和法拉利458作為試駕車。

　　下午試駕活動的引導車稍有不同，已經(jīng)換為更高性能的保時捷GTS和保時捷卡羅拉S，加駛人員同樣是專業(yè)賽車手。除了有引導車以外，試駕時你的旁邊也有專業(yè)的教練指導，以確保試駕時的安全。

　　我首先試駕的高性能轎車是寶馬M3，下圖中兩款寶馬M3的動力配置完全相同，除了顏色以外，唯一不同的配置就是輪胎。其中1號黑色寶馬M3配備的是普利司通的搏天族輪胎，2號灰色寶馬M3則是配備了米其林Pilot Super Sport輪胎。這個試駕環(huán)節(jié)將會分兩輪進行，對配備不同輪胎的兩輛寶馬M3分別試駕兩圈。

『1號M3配普利搏天族輪胎』　　　　 『2號M3配米其林PSS輪胎』

　　記得初次親密接觸寶馬M3就是在一個月前的珠海國際賽場上，所以我對它的印像仍然十分深刻，它那操控的細膩至今仍然記憶猶新。在這次的試駕會上，我也再次細細的體驗了一番。

　　雖然今次的雪邦賽道明顯要比上一次珠海賽道試駕來得更有激情，不過寶馬M3的加速性仍然是沒有讓我留下太深刻的印像。它那V8自然吸氣發(fā)動機是一款更偏向于高轉速動力輸出的發(fā)動機，在低轉速的時候它的扭力輸出其實算不上強大。不過當你毫不客氣地深踩油門，讓轉速指針保持在高轉速區(qū)間徘徊時，它就會以十分線性而強勁的動力輸出來給你動力的反饋。

　　相比之下，靈敏而準確的轉向，適當?shù)姆较虮P力度反饋仍然是寶馬M3給我印像最為深刻的地方，尤其是配備了米其林PSS輪胎的寶馬M3。即使前面面對的是雪邦賽道的每一個急彎，你都可以輕輕松松地逐一擊退。

　　在試駕的過程中已經(jīng)可以明顯感受到兩套輪胎的差別，而最所能體現(xiàn)的地方就是彎道。在高速通過T6/7號彎道的時候，配備了米其林PSS輪胎的2號寶馬M3在抓地力充足的情況，能比較輕松地通過。相比之下，配備其它輪胎的1號寶馬M3已經(jīng)開始甩尾，但并不算嚴重，稍稍調整方向可以修正過來。不過高速在通過T1/2的S急彎時，1號寶馬M3的甩尾就要明顯得多，尤其是在通過T1彎后切入T2彎道時，輪胎明顯出現(xiàn)了抓地力不足的情況。相比之下，2號車在通過這些彎道時，要相對穩(wěn)健得多，它的輪胎抓地力要明顯強于1號寶馬M3。

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