● 底盤(pán)高度調(diào)節(jié)
該車?yán)^續(xù)沿用上一代途銳高配版本所使用的高度可調(diào)空氣懸掛。四根空氣減震器藏于前后雙橫臂的連桿內(nèi)。有了這套系統(tǒng),車輛能在高速行駛時(shí)將底盤(pán)降下以降低重心和風(fēng)阻,提高操控性能;反之,抬高懸掛可以得到更大的接近/離去角和通過(guò)角,用于翻越障礙和涉水。
離地高度分五級(jí)可調(diào),由低到高分別為:負(fù)載、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、越野、極限越野。位于變速桿右后側(cè)的調(diào)整旋鈕共有四個(gè)擋位與之相對(duì)應(yīng),而運(yùn)動(dòng)模式則需要將避震器選擇至SPORT模式下才能實(shí)現(xiàn)。
我們測(cè)量了五種模式下車身側(cè)裙邊緣與地面的間隙,調(diào)整幅度約為115mm。離地最低的負(fù)載模式能夠盡可能的降低重心,穩(wěn)定車身。同時(shí)若行李架載物時(shí),也能防止貨物超高。運(yùn)動(dòng)模式是在標(biāo)準(zhǔn)模式下降低了25mm,減小空氣阻力,便于操控。345mm的極限越野模式不僅提高了底盤(pán)通過(guò)能力,還增大了接近角和離去角。
● 避震器軟硬調(diào)節(jié)
途銳的空氣減震器可調(diào)節(jié)軟硬度,共有三擋,操作時(shí)只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)輪即可完成。需要說(shuō)明的是運(yùn)動(dòng)模式不僅將懸掛調(diào)至最硬,同時(shí)車身高度也將從標(biāo)準(zhǔn)模式下降25mm。另外,懸掛的軟硬還和底盤(pán)高度有關(guān),當(dāng)?shù)妆P(pán)升至最高位時(shí)懸掛即使在舒適模式,過(guò)坎時(shí)也能感到明顯的顛簸。
● 混合動(dòng)力系統(tǒng)
這臺(tái)混合動(dòng)力系統(tǒng)是在3.0TSI機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了一套功率為34kW的并行電動(dòng)機(jī),兩套系統(tǒng)均可分別驅(qū)動(dòng)汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)啟動(dòng)或強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。得益與德國(guó)ZF八速Tiptronic變速箱內(nèi)的離合器幫助,發(fā)動(dòng)機(jī)在介入或退出時(shí)震動(dòng)和沖擊極小,基本沒(méi)有任何感覺(jué)。
原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代。車輛的空調(diào)管道也與此相連,負(fù)責(zé)冷卻電池。拿走備胎后,廠商為其配備了一套緊急修補(bǔ)包,內(nèi)含填充式修補(bǔ)膠和充氣泵,用于應(yīng)付輪胎被扎等緊急情況(關(guān)于無(wú)備胎車型的修補(bǔ)問(wèn)題請(qǐng)參看《省去換輪胎的煩惱免備用胎的車型推薦》)。
混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右,其真正的意義是把油耗較高起步過(guò)程交由電動(dòng)機(jī)完成,以減少能源消耗,達(dá)到節(jié)油目的。理論上這種設(shè)定方式應(yīng)對(duì)擁堵的城市應(yīng)該很奏效。而實(shí)際效果到底怎樣請(qǐng)關(guān)注近期即將發(fā)布的動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)文章。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: