此次，我們駕駛的寶馬650i配備的是一臺(tái)4.4L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（407馬力），最大功率300kW/5500-6300rpm；最大扭矩為600N·m/1750-4500rpm；為搭配這臺(tái)強(qiáng)勁的心臟，最新的8速手自一體變速箱也登場(chǎng)了！性能指標(biāo)方面，官方給出了百公里加速5秒的成績(jī)，對(duì)于新6系這種個(gè)頭的敞篷跑車來說已經(jīng)是很給力了。此外，它還具有寶馬高效動(dòng)力（BMW EfficientDynamics）技術(shù)，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)型是個(gè)好事。

　　我們的酒店位于市中心，這里的道路很窄并且彎很多，換句話說也是初次考驗(yàn)新6系敞篷版的好機(jī)會(huì)。在常規(guī)的駕駛中，寶馬650i可以表現(xiàn)得十分溫柔且易上手！油門初段留有明顯的余地，這便不會(huì)讓駕駛者的大意變成危險(xiǎn)或是緊張。

　　8速變速箱的換擋效率非常高，從起步開始逐漸溫柔的加速，每當(dāng)2000rpm左右它都會(huì)堅(jiān)決換擋，一旦這種提速稍微加快，你便會(huì)在幾秒鐘之內(nèi)聽到3次換擋，之后在50km/h左右升入4擋，總之它是個(gè)勤奮的家伙。在頻繁的工作后，每個(gè)擋位的轉(zhuǎn)速都很低，低到油門反應(yīng)都會(huì)顯得有些遲鈍，當(dāng)然這也和電子油門的滯后有關(guān)。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱狀態(tài)會(huì)降1-2擋位行駛，這時(shí)的油門反應(yīng)有所提升，但對(duì)比下4.4L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的豪言壯語，此時(shí)的變化還是會(huì)稍欠火候；我個(gè)人認(rèn)為手動(dòng)模式最有感覺！讓轉(zhuǎn)速保持在3000-5000rpm左右，渦輪增壓器沒有任何遲滯的同時(shí)大排量的好底蘊(yùn)也可以充分發(fā)揮，此時(shí)的新6系才叫兇猛強(qiáng)悍！底氣十足！

　　不過話說回來，在整個(gè)駕駛過程中，這種激烈的駕駛并不超過10%，因?yàn)槲也徽J(rèn)為新6系敞篷版那樣開最合適。打開頂棚、帶上墨鏡、將車速保持在80-100km/h之間，并且還需要一些景色來搭配，比如南非的沿海公路吧，這些組合在一起就十分對(duì)位了！其實(shí)廣告片也是這么拍的，看上去就很優(yōu)雅、豪華，不是嗎？

　　沿海公路確實(shí)很棒，路面平整干凈，車也不多，你需要做的就是要放慢速度，同時(shí)轉(zhuǎn)換心情，這真的很重要！將駕駛模式從sport調(diào)整到comfort，方向盤的力度變輕，懸掛以及方向盤的傳遞柔和了一些，油門踏板的反應(yīng)也降低了敏感度，完全就是變了味兒，就好像香檳到紅酒的過渡……

　　同樣是敞篷跑車，6系和Z4其實(shí)差別巨大，小家伙兒是屬于激進(jìn)分子類型的，無論是操控性還是駕駛感覺都是100%的運(yùn)動(dòng)精神！甚至可以形容為簡(jiǎn)單、直接；而6系則很會(huì)釋放駕駛者的內(nèi)涵，“快”時(shí)可以透露你心中的欲望，“慢”時(shí)又會(huì)體現(xiàn)出成熟與優(yōu)雅。

　　我曾經(jīng)問過設(shè)計(jì)師如何定位6系敞篷版，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手它又是怎樣的心態(tài)？答案是這樣的，新6系敞篷版是一款年齡層定位稍稍高一點(diǎn)的車型，像35-40歲左右的成功人士，他們懂得如何享受并且也深知敞篷車為其增色的內(nèi)容，從而相互散發(fā)各自的優(yōu)雅與浪漫味道。

　　而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論是奔馳SL、捷豹XK還是其它車型，新6系敞篷版都已經(jīng)準(zhǔn)備將外觀設(shè)計(jì)這張王牌打出去，同時(shí)配上性能、2+2座椅理念以及高效動(dòng)力技術(shù)，當(dāng)然還必須有個(gè)重要的前提——價(jià)格，作為小眾車型的一類，新6系需要考慮這一點(diǎn)，因?yàn)樵叫〉娜ψ硬旁饺菀追謩儇?fù)�。ㄎ�/圖/攝影 孟慶嘉）

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