[汽車之家 評(píng)測(cè)]  長(zhǎng)城哈弗一直都是自主品牌越野車當(dāng)中的代表作，強(qiáng)悍的非承載車身、帶有低速四驅(qū)的分動(dòng)箱都讓我們不由自主的把它劃分到硬派越野車的范疇里。但無論是當(dāng)初的哈弗H3還是后來的H5，不具備任何輪間鎖止或者限滑裝置的短板嚴(yán)重限制了其越野性能的發(fā)揮，我們也不得不為哈弗這個(gè)“底子”很好的越野車感到惋惜（查看無鎖版哈弗H5越野性能測(cè)試【點(diǎn)擊進(jìn)入】）。不過在去年11月，長(zhǎng)城終于在萬眾期盼的情況下推出了一款裝配了伊頓機(jī)械式后橋差速鎖的哈弗H5至尊版車型。

　　為了能讓大家能夠盡快了解這款車型的越野能力，我們汽車之家評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)專門奔赴長(zhǎng)城汽車總部對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的越野測(cè)試，結(jié)果如何？后面我會(huì)為大家詳細(xì)的展示。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)分析

　　在測(cè)試任何一款越野車之前，我們都先要仔細(xì)分析它的四驅(qū)形式以及四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這樣才能更深入的了解其越野性能是如何發(fā)揮的，那么下面我們就先來看看這款帶鎖版哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

『本位主角：哈弗H5智尊版2.4四驅(qū)豪華差速版』

　　其實(shí)從結(jié)構(gòu)上看，這款帶鎖版哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和之前大體相同，依然是分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，帶有中央分動(dòng)箱，能實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)以及四驅(qū)的切換，并且?guī)в懈咚偎尿?qū)擋以及低速四驅(qū)擋，低速傳動(dòng)比2：1。兩驅(qū)模式下為后輪驅(qū)動(dòng)，聯(lián)通四驅(qū)之后前后軸固定50:50的扭矩分配，所有的四驅(qū)模式轉(zhuǎn)換均為電控式，只要通過中控臺(tái)按鍵就可以操作。

　　唯一的差別就是之前普通版H5前后軸之間均為普通開放式差速器，而現(xiàn)在這款帶鎖版的H5把后橋的開放式差速器換成了美國伊頓公司生產(chǎn)的型號(hào)為G80的自鎖式機(jī)械差速鎖，它的作用就是能夠?qū)崿F(xiàn)后輪的輪間鎖止，這將是越野能力的關(guān)鍵所在。由于差速鎖為純機(jī)械的“自鎖”形式，不需要任何電子控制或者人為操作，所以我們?cè)谥锌嘏_(tái)上看不到關(guān)于差速鎖的控制按鍵，一切全都是由機(jī)械結(jié)構(gòu)自動(dòng)完成。

◆ 伊頓自鎖式機(jī)械差速鎖（G80）結(jié)構(gòu)及工作原理解析

　　這次帶鎖版哈弗H5的重點(diǎn)就在于裝配在后橋上的這把機(jī)械差速鎖，那么這個(gè)看似神秘的裝置是如何工作的呢？在之前的試駕文章當(dāng)中，我的同事羅浩已經(jīng)有了非常詳細(xì)的介紹，這里我在給大家溫習(xí)一下。

工作原理：

　　其實(shí)對(duì)于這個(gè)產(chǎn)品很多喜愛越野的朋友們都不會(huì)陌生，它就是又一個(gè)普通的開放式差速器改進(jìn)而來，當(dāng)車輛在一般鋪裝路面行駛時(shí)，它發(fā)揮普通開放式差速器的差速作用；而當(dāng)有一個(gè)車輪抓地力不足產(chǎn)生打滑時(shí)，如果后橋左右車輪的輪速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘，鎖止裝置就會(huì)觸發(fā)，屏蔽掉差速器的功能，把左右半軸剛性連接起來，扭矩就可以順利傳遞到有附著力的車輪上。

　　另外，自鎖式差速鎖起作用需要一個(gè)前提條件，那就是車速必須低于30km/h，如果高于這個(gè)速度則差速鎖不會(huì)鎖止，目的是為了在高速行車時(shí)保證車輛的安全，畢竟鎖止后左右半軸剛性連接，沒有轉(zhuǎn)速差，如果在高速行駛當(dāng)中拐彎有可能會(huì)導(dǎo)致翻車。

　　總結(jié)起來差速鎖鎖止的條件有兩個(gè)：第一就是左右車輪的輪速差達(dá)到100轉(zhuǎn)/分鐘，第二就是車速要低于30km/h。可能有朋友還會(huì)有些擔(dān)心，就是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)左右兩個(gè)后輪是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的，這時(shí)差速鎖是否會(huì)自動(dòng)鎖止？這里大家完全不必?fù)?dān)心，在車輛正常行駛的情況下，即使是打滿方向，左右輪速差也不會(huì)超過100轉(zhuǎn)/分鐘。

結(jié)構(gòu)分析：

　　伊頓自鎖式差速器和普通開放式差速器最大的不同就是增加了一個(gè)吻合機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)，兩機(jī)構(gòu)的協(xié)同運(yùn)作實(shí)現(xiàn)自鎖功能。

　　吻合機(jī)構(gòu)隨著半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，它的核心是同軸上的兩個(gè)飛重塊，這兩個(gè)飛重塊平時(shí)由彈簧限位，緊緊閉合，兩個(gè)飛重塊的外側(cè)各有一個(gè)齒。閉鎖托架是一個(gè)可以沿軸運(yùn)動(dòng)的滑塊，它可以向內(nèi)收緊鎖止行星齒輪，在接近吻合機(jī)構(gòu)一側(cè)也有一個(gè)齒，可以與吻合機(jī)構(gòu)上的齒咬合。

　　在正常行駛時(shí)，由于左右半軸的轉(zhuǎn)速差較小，與半軸一同旋轉(zhuǎn)的吻合機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速也較慢，因此離心力偏小，彈簧的作用使得飛重塊不會(huì)張開，此時(shí)飛重塊上的齒和閉鎖托架上的齒有微小的距離，二者不會(huì)咬合，伊頓差速器就和普通開放差速器一樣發(fā)揮作用。

　　當(dāng)一側(cè)車輪打滑，左右車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到預(yù)設(shè)的100轉(zhuǎn)/分鐘，較快的轉(zhuǎn)速令吻合機(jī)構(gòu)上飛重塊在離心力作用下開始向外張開，此時(shí)飛重塊上的齒就會(huì)咬到閉鎖機(jī)構(gòu)上的齒，閉鎖機(jī)構(gòu)向內(nèi)移動(dòng)，鎖止了差速器殼體上的行星齒輪，左右半軸被剛性連接起來，扭矩傳遞到不打滑的車輪上。

　　我們可以發(fā)現(xiàn)，伊頓自鎖式差速器的特點(diǎn)是無需電子控制，純粹的機(jī)械結(jié)構(gòu)，具有很高的可靠性。當(dāng)然這種結(jié)構(gòu)也決定了它獨(dú)特的駕駛方法，那就是在遇到打滑時(shí)不要收油門，而是繼續(xù)大力踩下油門，讓轉(zhuǎn)速差進(jìn)一步加大到預(yù)設(shè)值時(shí)才能起作用。有意思的是，伊頓差速器只有車速在30公里/小時(shí)以下時(shí)才能發(fā)揮鎖止功能，超過這一速度后就完全變成了普通的差速器，不會(huì)對(duì)日常駕駛產(chǎn)生任何影響。

關(guān)于伊頓自鎖式機(jī)械差速鎖（G80）的工作原理視頻

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　　在詳細(xì)了解了帶鎖版哈弗H5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)以及伊頓自鎖式差速鎖的工作原理之后，我們下面就進(jìn)入正式的越野性能測(cè)試。