● 帶鎖版哈弗H5越野性能測試

◆“饅頭包”交叉軸測試

　　這個是我們常見的一個越野性能測試項目，屬于難度相對較低的一個，我們的測試就從這里開始……

　　我們直接選用4L（低速四驅(qū)模式），將車輛緩慢的開上鐵橋，當(dāng)車身到達橋頂時，左前輪以及右后輪都已經(jīng)處于半懸空的狀態(tài)，并且都會出現(xiàn)短暫的空轉(zhuǎn)。而這時右后輪空轉(zhuǎn)，左后輪靜止?fàn)顟B(tài)，兩個車輪出現(xiàn)輪速差，并且瞬間差值就會超過100轉(zhuǎn)/分鐘，此時差速鎖自動鎖止，你從車內(nèi)就能明顯的感覺到鎖止瞬間帶來的車身震動。鎖止之后左右半軸剛性連接，扭矩直接傳遞到有附著力的左后輪上，車輛順利脫困。

◆ 坡上交叉軸測試

　　眼前的這個裝置相信大家都不會陌生了，在我們很多的越野性能測試文章中都能見到，我們靠鐵架上的滑輪組來模擬車輪打滑的狀況。剛才的測試當(dāng)中后橋差速鎖已經(jīng)展示出了它的能力，這次我們直接打開對角線的滑輪組，模擬交叉軸狀態(tài)，提高測試難度。

　　為了保證爬坡過程中充足的扭矩輸出，同樣我們選用4L（低速四驅(qū)模式），車輛緩緩開上斜坡，當(dāng)左前輪以及右后輪同時到達滑輪組時，都會出現(xiàn)短暫的打滑，不過瞬間后軸差速鎖就會啟動并鎖止，扭矩傳遞到有附著力的左后輪；由于前軸并沒有限滑裝置，因此左前輪還會持續(xù)打滑，不過已經(jīng)分配到扭矩的左后輪足矣推動車身脫困。

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　　從上面兩項測試當(dāng)中我們看到裝備了后橋機械差速鎖的哈弗H5已經(jīng)能夠輕松順利的通過交叉軸測試，并且視頻中也展示了伊頓自鎖式機械差速鎖反應(yīng)還是非常的迅速，基本上是打滑的瞬間就能夠?qū)崿F(xiàn)對后軸的鎖止。

　　另外就是因為哈弗本身屬于后輪驅(qū)動形式，理論上只要能實現(xiàn)后輪之間的鎖止就能夠通過交叉軸測試，所以兩驅(qū)版的哈弗H5裝備了后橋差速鎖也同樣可以表現(xiàn)出不錯的越野能力。

● 長城全新智能四驅(qū)系統(tǒng)越野性能展示

　　這次我們來到長城總部除了測試到帶鎖版的哈弗H5之外，還有幸體驗到了長城最新研發(fā)的一款“智能四驅(qū)系統(tǒng)”。雖然這個四驅(qū)系統(tǒng)還沒有正式啟用，但據(jù)了解它將首先裝備在哈弗H5綠靜2.0T四驅(qū)頂配車型上，不久之后就能和大家見面了。

　　我們測試的這輛裝備智能四驅(qū)系統(tǒng)的車型目前還是試驗車，不過系統(tǒng)已經(jīng)成型，從中控臺的按鍵能看到只有2H（兩驅(qū)模式）以及AWD（四驅(qū)模式）。其實這里所說的四驅(qū)模式就是我們平時常見的適時四驅(qū)模式。它的結(jié)構(gòu)就是在原有分動箱的結(jié)構(gòu)當(dāng)中加入了一個多片離合器結(jié)構(gòu)的差速裝置，就是同個它來實現(xiàn)前后的扭矩分配，而從資料上顯示這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)0～100%的扭矩分配。

◆ 單個車輪打滑爬坡測試

　　第一個測試項目我們就是來驗證一下這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在扭矩分配的速度上是否足夠迅速，我們開放鐵架上的右后輪滑輪組，模擬一個車輪打滑的狀態(tài)。

　　當(dāng)車輛爬上斜坡，右后輪到達滑輪組的位置后，會出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，不過在不到2秒的時間里，智能四驅(qū)系統(tǒng)將動力逐漸傳遞至前軸，車輛順利通過測試，所以我們得出的結(jié)論就是智能四驅(qū)系統(tǒng)在前后的扭矩分配上是非常迅速并且有效的，官方數(shù)據(jù)中這套四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度低于60ms。

◆ “交叉軸”測試

　　其實根據(jù)以往的測試經(jīng)驗來判斷，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)前軸間的扭矩分配，但是輪間并沒有裝備限滑或鎖止裝置，因此它就和大多數(shù)的適時四驅(qū)車型一樣，無法通過前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸狀態(tài)。

　　最終的測試結(jié)果和我們預(yù)想的情況相吻合，無論是難度較高的斜坡交叉軸還是難度較低的“饅頭包”測試，對于這些交叉軸狀態(tài)，智能四驅(qū)還是有些力不從心，不過這也完全屬于正�，F(xiàn)象，畢竟這套智能四驅(qū)系統(tǒng)的目的是為了駕駛者能更精準的操控車輛，并且在一些基本的越野環(huán)境當(dāng)中能實現(xiàn)一定程度的越野性能就好。

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總結(jié)：

　　說實話，哈弗H5這次推出的帶后橋差速鎖版本車型的確是很大程度上滿足了用戶的口味，曾經(jīng)有多少喜愛哈弗的用戶因為它不盡如人意的四驅(qū)性能而放棄。不過從今天的測試過程來看，后橋差速鎖確確實實讓H5的越野性能有了本質(zhì)的提升，現(xiàn)在它才真正稱得上是一款足夠硬派的越野車！另外還有處于研發(fā)階段的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可能有人覺得它無法通過交叉軸是不夠強悍的表現(xiàn)，不過我要說的是這套系統(tǒng)所針對的目的就不是用來進行強悍的越野，而是在日常駕駛當(dāng)中輔助操控性，滿足基本的越野需求，如果您還是在意越野性能的話，還是去選擇裝備后橋差速鎖的車型吧。（文/圖 汽車之家 梁巍　　攝影/汽車之家 羅浩　　視頻/汽車之家 鄭巖）