● V8 Bi-Turbo，啟動(dòng)就要告訴你

　　但這都不是重點(diǎn)。在坐上駕駛座，轉(zhuǎn)開點(diǎn)火開關(guān)的瞬間，液晶熒幕上顯示著AMG與V8 Bi-Turbo的字樣，便清楚地告訴我們新一代產(chǎn)品的不同。

　　將開關(guān)轉(zhuǎn)到底，V8發(fā)動(dòng)機(jī)還是照例先拉了一下轉(zhuǎn)速，放出一陣高亢的排氣聲浪，向周遭的人宣告，AMG即將出發(fā)。不過在環(huán)保化的考量之下，這個(gè)聲浪似乎較前一代的短促了點(diǎn)，對于講究大鳴大放的車主而言，可能略感不過癮。不過在考量到北極熊的處境下，這點(diǎn)的調(diào)整，是應(yīng)該的。

● Stop/Start環(huán)保系統(tǒng)，暖車才會(huì)作動(dòng)

　　從停車位開出，正打算要讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)好好一展身手時(shí)，前方正好有其他的游客經(jīng)過，試車組當(dāng)然是踩下了剎車禮讓行人。原本預(yù)期低鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)將像早上行駛時(shí)般暫停運(yùn)轉(zhuǎn)，利用Stop/Start系統(tǒng)節(jié)省油耗，但卻沒有。仔細(xì)觀看，雖然車輛起動(dòng)時(shí)處在會(huì)啟動(dòng)環(huán)保功能的「C」模式，但是由于車輛靜置已久，發(fā)動(dòng)機(jī)并未進(jìn)入正常的工作溫度，此時(shí)過多的熄火與起動(dòng)，并不能真正達(dá)到環(huán)保的目的，反而可能因?yàn)闊o法有效燃燒造成污染，因此儀表組上的「ECO」字樣尚未轉(zhuǎn)成綠色，而自動(dòng)熄火裝置也未啟動(dòng)。

　　隨著試車行程的進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到工作溫度后，若車輛仍處在「C」模式下，便會(huì)在剎停的瞬間自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)省油耗，而這樣的表現(xiàn)，在上午途經(jīng)城鎮(zhèn)與十字路口時(shí)，便已有完整的體驗(yàn)。由于采用自動(dòng)變速箱，Stop/Start系統(tǒng)在起步時(shí)仍會(huì)造成0.5秒左右的遲滯，在踩下油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)動(dòng)后前進(jìn)。不過在習(xí)慣過后，對于駕駛并不會(huì)造成太大的干擾。

　　而對于壓抑了一個(gè)早上的編輯而言，講究Controlled Efficiency的「C」模式，自然無法滿足我的需求，到了開闊的路段，第一要?jiǎng)?wù)自然是將模式切換到「S」的運(yùn)動(dòng)模式，大腳油門，希望能補(bǔ)足缺了一個(gè)上午的進(jìn)度。

● 大排氣量雙渦輪增壓，動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速而快速增加

　　在CL 63 AMG上大腳油門起步，對編輯而言是有些許的陰影的，因?yàn)?年前的試駕，同行媒體曾因過大的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)原地270度回轉(zhuǎn)的美技。因此說是大腳油門，腳底卻不免放輕。排氣量雖然減小，但是新一代CL 63 AMG的起步表現(xiàn)，卻同樣的結(jié)實(shí)飽滿。時(shí)隔4年的空窗，實(shí)難比較兩者之間起步瞬間的差異。但隨著轉(zhuǎn)速漸次的提高，全新5.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與原有6.2升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的差異開始明顯了起來。

　　在5.5升排氣量的基礎(chǔ)上，渦輪遲滯的表現(xiàn)方式與小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)有著截然不同的風(fēng)格。全新CL 63 AMG在1,000轉(zhuǎn)開始的扭力輸出就相當(dāng)?shù)慕Y(jié)實(shí)飽滿，推著重達(dá)2噸的車體向前加速，但是到了2,000轉(zhuǎn)時(shí)，駕駛者會(huì)發(fā)現(xiàn)從后輪上所輸出的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，不若原有車型線性的輸出，5.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的推力表現(xiàn)在這里與原有表現(xiàn)分道揚(yáng)鏢，轉(zhuǎn)折向上，以更為陡峭的斜率，向上攀爬。

　　渦輪開啟對于小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)而言是動(dòng)力到此時(shí)才涌現(xiàn)，但在CL 63 AMG上，原已雄渾的實(shí)力，到此更有加倍的表現(xiàn)，讓加速的貼背感更強(qiáng)。而推力的爬升更似不受轉(zhuǎn)速的影響，一路爬升至6,000轉(zhuǎn)的高峰，才略顯疲態(tài)，但此時(shí)已接近6,300轉(zhuǎn)的紅線轉(zhuǎn)域，系統(tǒng)切換至2檔，而整個(gè)愉悅的享受，可以再重來一次，相當(dāng)?shù)倪^癮。

　　而在4年前讓試車組印象深刻的ESP系統(tǒng)，在這次再次讓編輯驚艷。有著4年前的經(jīng)驗(yàn)，這次的試駕過程編輯連把ESP關(guān)掉的念頭都不曾出現(xiàn)過。但是即便在質(zhì)量不甚佳的鄉(xiāng)間小道，不論油門如何的加重，對CL 63 AMG而言，就僅只儀表組上ESP作動(dòng)的警示圖象不斷的出現(xiàn)，4條車胎依舊穩(wěn)穩(wěn)地抓在路面上，連小小的扭動(dòng)也沒有出現(xiàn)，編輯甚至連方向盤的修正也不曾做過一次，這對于高達(dá)544匹動(dòng)力的后驅(qū)車輛而言，著實(shí)是了不起的工程，不僅是ESP系統(tǒng)的表現(xiàn)精湛，也映證了CL 63 AMG底盤調(diào)校的再精進(jìn)。(在與原廠確認(rèn)后，所試駕車輛已加裝Performance Package，動(dòng)力輸出為571匹)

● 濕式離合器自動(dòng)變速箱，起步直接而凌利

　　而為駕馭這強(qiáng)大的動(dòng)力，AMG為其搭載的是AMG Speedshift MCT 7速變速系統(tǒng)。以行星齒輪組自動(dòng)變速箱為基礎(chǔ)，將傳統(tǒng)的液力變矩器換上了多片濕式離合器。AMG的工程師表示，在高質(zhì)量與耐用度的考量下，他們選擇以現(xiàn)有的變速箱為基礎(chǔ)，打造出這具變速箱，讓其在承受高扭力輸出之下，依舊能提供Mercedes-Benz慣有的耐用度表現(xiàn)，提供車主最佳的質(zhì)量。而離合器的使用，則提高動(dòng)力傳遞的效率，讓整體的能源效率更佳。

　　而在實(shí)際試駕時(shí)，對于試駕組而言，MCT變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)出色。由于加入了離合器設(shè)計(jì)，取代了液壓傳遞的液力變矩器，讓CL 63 AMG的起步表現(xiàn)更為直接而凌利。雖然原有液力變矩器在壓力建立的過程亦屬相當(dāng)快速，但是這些微的時(shí)間差異，對于超級跑車等級的消費(fèi)者而言，正是其投注大量金額所追求的極限表現(xiàn)。CL 63 AMG在起步時(shí)的表現(xiàn)，的確因?yàn)樽兯傧涞母淖兌�有所不同�?/P>

　　在持續(xù)行駛時(shí)，MCT變速箱則就是一具標(biāo)準(zhǔn)的Mercedes-Benz自動(dòng)變速箱，雖然換檔速度在AMG的參數(shù)下，較一般Mercedes-Benz變速箱來得快，但是相對于現(xiàn)在市場上熱門的雙離合器變速箱而言，即便已經(jīng)切換到「M」模式，還是沒有達(dá)到那瞬間即成的切換。

　　但也正因?yàn)槔鄯e了Mercedes-Benz多年的經(jīng)驗(yàn)，讓MCT變速箱在舒適性的調(diào)校上，有著不凡的表現(xiàn)。在回程的高速公路上，不論是輕松的巡航，或是重踩油門的急加速，CL 63 AMG在乘坐的表現(xiàn)上，依舊是一派平穩(wěn)悠閑，并不會(huì)因?yàn)樗俣�，而失了雍容大度�?nbsp;

● 完整的設(shè)計(jì)，全時(shí)的紳士風(fēng)范

　　雍容大度，我想，這就是CL 63 AMG與其他超跑之間的差異。深秋的德國，6點(diǎn)的高速公路已經(jīng)漆黑一片，試車組在高速公路跟著下班的車流前進(jìn)。即便有著長途飛行與時(shí)差，再加上一整天百公里的長途跋涉，開著CL 63 AMG的編輯，并不感到疲累。

　　舒適而支撐性良好的座椅、寬敞的空間，還有夜視系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、限速系統(tǒng)的協(xié)助，讓駕駛這輛大馬力的性能勁駒，依舊是十分輕松的事，不若過去試駕跑車產(chǎn)品那般令人精疲力歇。結(jié)合Mercedes-Benz的氣派大方與AMG賽道精神的強(qiáng)大動(dòng)力，讓車主能穿著西裝，輕松咨意享受250公里高速的快感，我想，這就是CL 63 AMG所設(shè)定的價(jià)值。

● 后記：571匹性能套件加身，未能親嘗極限魅力

　　在經(jīng)與原廠人員確認(rèn)后，所試駕的CL 63 AMG已升級AMG Performance Package，關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓值從原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar，讓其最大輸出從544匹升級至571匹，最大扭力的輸出亦從2,000轉(zhuǎn)至4,500轉(zhuǎn)的81.6公斤米，提升至2,500轉(zhuǎn)至3,750轉(zhuǎn)的91.8公斤米，0至?xí)r速100公里加速自4.5秒縮短至4.4秒，而電子限速則從每小時(shí)250公里提升至300公里。然而試車當(dāng)日環(huán)境限制，未能盡嘗571匹的實(shí)力，著實(shí)讓人婉惜。而試駕車輛上的碳纖維部品、Alcantara反皮方向盤與20吋的鋁圈，亦屬選配套件。（編譯/汽車之家 胡正暘）

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