● 試駕部分

　　本次試駕會所提供的車型均為手動擋車型，發(fā)動機方面依舊沿用老款車型所配備的1.6L的106馬力（78kW）的直列四缸發(fā)動機，這款由PSA提供的發(fā)動機被廣泛使用在東風與PSA合資的所有1.6L車型上，最大輸出功率78kW（106馬力），最大扭矩142Nm/4000rpm。

　　雖然發(fā)動機技術(shù)成熟，但由于技術(shù)也相對較為落后，在低速時能夠感覺動力輸出略有不足，很難找到所謂的“推背感”，起步時動力略有遲滯。不過這種情況隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升到一定程度，情況有明顯好轉(zhuǎn)，速度提升到一定程度后，加速、超車也會感覺自信很多�？偠�言之，在整個行駛過程中這臺發(fā)動機似乎都在提示我們要平穩(wěn)駕駛，不過在日常的城市道路上駕駛是完全夠用了。

　　在之前的老款H30和S30的試駕中，編輯均對手動變速器換擋時有強烈的振動表示了質(zhì)疑，在2011款中，官方表示采用了“軟軸式操控手動變速器”來對這一弊病做了改進。在實際操作中，此次試駕的車輛換擋桿抖動的問題已經(jīng)得到了解決，看來這個官方一再強調(diào)的軟軸式變速器還是起到了較好的效果。同時這款5擋手動變速器換擋平順并帶有不錯的吸入感，還是很值得肯定的。

　　在車身噪音問題上，雖然說官方表示在2011款車型上進行了NVH性能控制優(yōu)化，實際上就是對車輛舒適性的評定，其中包括了噪聲、振動等部分，根據(jù)編輯的親身感受，2011款風神H30在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的情況下，噪音還是比較明顯的，不過由于編輯并未試駕過老款H30，至于是否在這方面有所改進還不得而知。

　　雖然試駕前一天晚上下了場雪，但由于是南方天氣，并沒有出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，只是路面上有部分積水，這樣的天氣似乎是想出點考驗一下我們今天的主角。而配上205/50 R16的寬扁胎的H30抓地力表現(xiàn)確實不錯（這里需要提醒一下的是官方配置上顯示尊雅型配備的是195//60 R15型號輪胎），在日常行駛路口轉(zhuǎn)彎、以及加速時表現(xiàn)得很從容。

　　風神H30配備的前麥弗遜后雙扭桿縱控制臂式獨立懸架/帶橫向穩(wěn)定桿（從實際情況來看應該是帶橫向穩(wěn)定桿的扭力梁半獨立懸掛），同時在連接軸的地方安裝了可扭變裝置。從結(jié)構(gòu)上來說，這樣的裝置對車輛過彎有所幫助。

　　調(diào)教上，H30的懸掛偏于硬朗，這樣做的好處是對路面信息的傳遞性還是不錯的，在鋪裝路面上，井蓋、減速帶等路面情況很好的得到了反應。而對于一款家用車來說，編輯甚至覺得其調(diào)教有點過頭，可能男性消費者更傾向于這樣的駕駛感受。

● 總結(jié)：

　　2011款H30的升級大多體現(xiàn)在配置和一些細小的外觀/內(nèi)飾上，在動力和底盤結(jié)構(gòu)方面并沒有什么改變或者提升，除了手動變速器的抖動改進了以外，駕駛感受也不會和老款有明顯差別。另外，我們很高興的是，那些在我們看來小到不能再小的配置上的升級都是廠商在聽取了消費者意見后在一年只內(nèi)作出的更改，這點是值得我們肯定的。

　　總而言之，風神H30是一款適合年輕人或者家庭日常代步的一款兩廂車型，雖然他沒有充沛的動力、沒有時尚動感的外形，不過其實用性的配置、成熟的技術(shù)以及不斷改進的態(tài)度還是會讓不少消費者動心。（文/圖 汽車之家 曾曉云）

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