[汽車之家 評測]  兒時記憶中，“奔馳”這兩個字代表的是一種高不可攀的圖騰式印象，那個年代偶爾能看到W126系列的S級在狹窄的街道上緩緩駛過，心中翻騰著羨慕夾雜嫉妒之類的復雜情感，自身的陰暗面活生生被勾了出來。隨著年齡的增長，以及從事這份工作的原因，對奔馳的了解也愈發(fā)深入，穩(wěn)重高貴的氣質(zhì)一直貫穿于各個級別，似乎三叉星不大愿意“落入凡塵”，直到A級B級的出現(xiàn)情況才有所改觀，人們也能把它作為生活中的好幫手來看待了，最近引入國內(nèi)的A級就是這方面的代表，它讓我認識了奔馳的另一種性格，正如劉昱昕在體驗文章中所說，不再高高在上，而是你通過努力也能把夢想變?yōu)楝F(xiàn)實的方式之一。

● 駕駛感受

　　先來看看動力配置。發(fā)動機排量很少見：1.7升，這臺自然吸氣發(fā)動機采用了單頂置凸輪軸以及每缸兩氣門的設計，看起來一點都不先進，從思路上理解不難發(fā)現(xiàn)，這樣的設計注重低轉(zhuǎn)速區(qū)域動力表現(xiàn)，是在向滿足城市路況的需求來傾斜，跟A級車的定位很吻合，同樣7速CVT變速器的引入明顯也是出于這種考慮。

　　A180使用的這臺發(fā)動機屬于2004年登場的M266系列（A級、B級現(xiàn)有發(fā)動機都屬于這個系列），而M266是1997年M166系列的升級版，在動力增長的前提下還降低了油耗和排放，但基本結構還是保持一致的，也就是說，A級自1997年問世以來，使用的動力單元就沒有進行過徹底的換代。實際上現(xiàn)有的M266系列是奔馳旗下唯一可以使用在前驅(qū)車上的發(fā)動機，同時由于體積很小，能方便的裝進A、B級的發(fā)動機艙內(nèi)，所以它也是僅有的選擇了。

　　駕駛起來，A級是我開過最不像奔馳的奔馳家用車。給你的第一感覺是坐姿非常高，視野非常好，尤其在A柱位置還設計了一個向內(nèi)凹進的線條，讓轉(zhuǎn)彎時的視線得到擴展。電子液壓助力在低速時給予駕駛者很大幫助，甚至只用兩個手指捏住方向盤轉(zhuǎn)向也不是難事，油門踏板很輕盈，響應靈敏，不再是以前常見的那種沉重遲緩，短短百米的距離，自己的心境已經(jīng)輕松了不少。

　　由于發(fā)動機斜躺在機艙內(nèi)，而你的正下方就是變速箱所在的位置，所以必須抬高的駕駛艙讓車身重心無法設計的很低，這讓我對它的彎道表現(xiàn)起了興趣，車里的人會東倒西歪嗎？事實是這種情況并沒有出現(xiàn)，在高重心的前提下，單靠對懸掛進行針對性調(diào)校來把側(cè)傾抑制到這種水平會非常影響舒適性，更何況現(xiàn)在后懸掛是拖曳臂形式，奔馳不會這么草率，所以肯定另有玄機。

　　找來找去發(fā)現(xiàn)后懸掛處能看到兩根粗壯連桿，兩者的連接點呈錯位布置，這不就是前段時間被炒的火熱的瓦特連桿裝置嗎？這項裝置對提升半獨立后懸車輛的操控穩(wěn)定性非常有好處，不過我沒能在任何官方宣傳資料中發(fā)現(xiàn)關于它的信息，也許是牽涉到后懸掛的原因，奔馳并沒有在這塊著墨太多，畢竟對于一款掛奔馳標志的車來說使用半獨立后懸不是什么值得炫耀的事，瓦特連桿就算是一種效果很不錯的補救吧。

◆ 瓦特連桿視頻解析

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　　動力方面，1.7升發(fā)動機調(diào)校傾向明顯，油門輕觸便有不錯的響應，盡管有CVT變速箱的合理抑制，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力還是能感覺得到，你不需要花什么精力便能輕易熟悉如何來駕馭它，上手難度可以媲美日系車，這在講究厚重的奔馳產(chǎn)品線里實屬難得。這么說吧，如果你上車前被蒙上眼睛，十有八九猜不出這是一臺奔馳�！　�

　　跟之前闡述的基調(diào)相同，A180在繞樁場地上的表現(xiàn)也完全不像是奔馳，小巧靈活的車身占盡優(yōu)勢，四輪四角的設計有效均攤了高重心的負面影響，此外懸掛調(diào)校沒有走“前松后緊”或者“前緊后松”的城市車老路，整段行程都比較均勻，我們認為A180的穿樁表現(xiàn)是值得肯定的。