● 動態(tài)行駛篇

　　在體驗(yàn)了車內(nèi)各項(xiàng)功能和空間的同時，我也對它進(jìn)行了簡單的試駕。豐田WISH搭載了與2011款卡羅拉上相同的3ZR-FE發(fā)動機(jī)，排量為2.0升，最大功率和最大扭矩分別為141馬力和189牛米，具有雙VVT可變氣門正時技術(shù)，怠速時表現(xiàn)得極為安靜。

　　豐田WISH搭載了一臺4速手自一體變速箱，只有四個前進(jìn)擋的設(shè)計未免顯得很落伍，海外的CVT變速箱并沒有引入到國內(nèi)，盡管它也擁有手動模式算是補(bǔ)償，但依然讓人提不起興趣。

　　用這臺2.0升發(fā)動機(jī)來推動1.4噸的車身并不顯吃力，至少在空載狀態(tài)下還是令我滿意的，起步時將油門踩的深一些前輪很容易進(jìn)入打滑的邊緣，低轉(zhuǎn)速時的爆發(fā)力雖弱但不吃力，城市內(nèi)跟車也絕不會掉隊(duì)，當(dāng)然也別期望它能帶來多少激情，MPV畢竟不是用來賽跑的。電子油門的滯后比較明顯，需要一段時間去練習(xí)腳力。

　　4AT變速箱與發(fā)動機(jī)搭配得很和諧，正常加速時換擋沖擊感幾乎可以忽略，變速箱經(jīng)常會顯得很慵懶，它并不會輕易給您降擋，這種舒適化的調(diào)教對于家用MPV來說挺合適的。WISH的懸掛對于路面起伏過濾得比較干脆，偏硬的初段試圖給人留下扎實(shí)的操控印象，但在韌性方面仍然沒有歐系車的扎實(shí)感。稍微進(jìn)行一些暴力操作時，懸掛的本性就會顯露出來，高速轉(zhuǎn)彎時支撐并不理想，車身的回正速度也有些遲鈍，或許這對于重心更高的MPV要求有些嚴(yán)格了，開MPV就應(yīng)該本本分分地駕駛。

　　低速時WISH的方向盤轉(zhuǎn)起來不算輕松，與以往日本車的感覺截然不同，我想肯定有人會抱怨在進(jìn)行停車揉庫等動作時會有些費(fèi)力，那種偏沉的力度給人的感覺是將電動助力硬生生地加入了一份反作用力，而少了對于路感的傳遞。我個人比較在意車內(nèi)的噪音狀況，其實(shí)WISH的控噪能力很一般，除了清晰的胎噪外，發(fā)動機(jī)艙與車廂的噪音隔絕并不算好，至少與我想象中還是有些差距的。

　　總體來講，拋去低速時略微偏沉的方向盤，WISH駕駛起來還是很輕松的，如果不進(jìn)行過于激烈的動作，幾乎不會覺察到這是一款MPV，它給我的感覺就像是在開一輛卡羅拉，底盤的特性也挺像的。

● 全文總結(jié)：

　　跟WISH只接觸了短暫的半天，它還是給我留下了比較好的印象。對MPV來講，空間絕對是重點(diǎn)，豐田在這方面也考慮得很周全，從寬大舒適的駕乘空間到靈活多變的座椅布局，再到貼心儲物槽等設(shè)計，都充分體驗(yàn)了豐田在這款MPV上的用心。雖然我在文中也提到了不少缺點(diǎn)，但我認(rèn)為都不足以抵擋它作為MPV的本分,尤其對于家庭用戶，WISH是很實(shí)用也是很稱職的。由于關(guān)稅等方面的原因，這臺車的價格有些偏高，當(dāng)然我也十分期望這臺車能引入到大陸生產(chǎn)，如果能以合理的定價上市，一定會很有人緣的。（文/圖/攝 汽車之家 孫濤）

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