●  動力夠用/懸掛偏軟

　　新車搭載全新2.4L高壓共軌柴油發(fā)動機，配備5擋手動變速器，最大功率為122馬力，最大扭矩為290N·m。實際駕駛中，這款車在動力方面的表現(xiàn)還算不錯，中低速階段動力比較強勁，尤其是轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)之間，深踩油門，加速超車都很有信心。不過當(dāng)車速較高時，加速還是有些乏力了。

　　新車配備的5速手動變速器，擋位比較清晰，但也許是新車的緣故，換擋的感覺有些生澀，偶爾會出現(xiàn)進擋困難的情況。

　　油門的感覺并還算靈敏，反應(yīng)也比較直接，踏板力度調(diào)校有些偏沉。離合器結(jié)合點較低，不過結(jié)合行程較長，駕駛起來相對輕松容易。不過離合器踏板的感覺并不好，踏板力度偏硬，而且回彈力并不均勻，用起來會有些模糊的感覺。

　　剎車的調(diào)校有些軟，前半程的剎車效果并不明顯，踩下踏板一半左右時基本沒有什么車速減慢的感覺。所以初次駕駛需要適應(yīng)一段才行，不過當(dāng)深踩踏板后制動效果還是非常不錯的。

●  噪音控制非常好

　　從資料上看，馭勝車身多處使用了隔音棉和隔音墊，對于噪音的降低有很大幫助，也正因為如此，雖然是一款柴油車，但馭勝車內(nèi)安靜程度非常值得稱贊。

　　當(dāng)車輛怠速時車內(nèi)比較安靜，此時很難感覺到駕駛的是一款柴油車。即便是日常行駛中，不仔細聽也一樣很難分辨，只有在低速緩慢提速時可以隱約感受到柴油機發(fā)力時的低吼。雖然馭勝使用了265/65 R17寸輪胎，但是對于胎噪的控制也比較出色。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，噪音開始增加，即便如此，靜音表現(xiàn)在同級別車型中也算上乘。

　　懸掛調(diào)校整體偏軟，這也是偏重舒適性的一種體現(xiàn)。不過懸掛系統(tǒng)的韌性還是不錯的，當(dāng)通過減速帶或不太平整的路面時，可以提供車身很好的支撐。由于馭勝最小離地間隙達到225mm，懸掛行程較長，所以在保證了良好的通過性的同時，駕駛時難免感覺重心偏高，轉(zhuǎn)彎或高速變線車身晃動會稍顯嚴重。

本章小結(jié)　　

　　單看這個價格，江鈴馭勝并沒有太大優(yōu)勢。不過相比眾多競爭對手來看，馭勝在空間，做工，靜音等方面都可圈可點。并且配置方面也毫不遜色，真皮座椅，倒車雷達這些實用又顯檔次的配置已成為了全系標(biāo)配，這些都使得馭勝在自主SUV這一陣營中具有較強的競爭力，不難看出追求高品質(zhì)似乎成為了江鈴立足市場的出發(fā)點。不過在目前的市場中，品牌認知有時甚至超過了產(chǎn)品本身對消費者的影響，對于在乘用車市場剛剛起步的江鈴來說，品牌的樹立應(yīng)該是產(chǎn)品推陳出新的同時最該下功夫去做的一件事情。(文/汽車之家 郭驍)

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售價13.88-18.68萬元 江鈴馭勝正式上市
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