前面我們都說(shuō)的是新途銳靜態(tài)方面的表現(xiàn)，那么下面我們就來(lái)討論一下它在動(dòng)態(tài)性能方面能給我們帶來(lái)什么樣的感受，首先我們還是先來(lái)了解新途銳所配備的全新動(dòng)力總成。

　　這次新途銳裝備了最新的8速Tiptronic變速箱，8個(gè)前進(jìn)擋的密齒比讓動(dòng)力銜接的更緊密，動(dòng)力損失更小。不過(guò)回想一下現(xiàn)在8速變速箱已經(jīng)不是什么太新鮮的裝備了，像新寶馬5系就已經(jīng)率先開(kāi)始搭載8速變速箱。

　　也許是出于環(huán)保也能的目的，大眾放棄了老款的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，而是給新途銳裝備了一臺(tái)3.0L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量降低了不少，但是參數(shù)上卻要比老款更高，2500轉(zhuǎn)時(shí)就能發(fā)揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉(zhuǎn)持續(xù)到6500轉(zhuǎn)。

　　第一次駕駛新途銳會(huì)讓你有種很親切的感覺(jué)，能很快適應(yīng)駕駛環(huán)境，這多數(shù)歸功于那個(gè)舒服的座椅，其次就是間接的內(nèi)飾讓你對(duì)各項(xiàng)功能的操作都不會(huì)陌生。由于機(jī)械增加裝置的加入，起步時(shí)感覺(jué)會(huì)非常輕松，可見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不是唬人的。方向盤尺寸變小之后，手感更好，而且相對(duì)于其他SUV車型來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向很細(xì)膩，沒(méi)有太多的余量，操控起來(lái)那種開(kāi)大車的感覺(jué)并不強(qiáng)烈。

　　D擋模式下8速變速箱換擋非常積極，大多數(shù)情況下都是在1500轉(zhuǎn)換擋，以此來(lái)節(jié)省燃油消耗，達(dá)到環(huán)保的目的，但這樣讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力沒(méi)法得到釋放，除了起步之外，平時(shí)行駛會(huì)讓你感覺(jué)有些急躁，總有沖動(dòng)去踩全油門。

　　當(dāng)然S擋時(shí)的狀態(tài)要比D擋好很多，狀態(tài)改變非常明顯，油門響應(yīng)很快，換擋轉(zhuǎn)速也提升到3000轉(zhuǎn)以上，提速更加隨心所欲，不過(guò)這種過(guò)于直接的油門響應(yīng)會(huì)讓你每一腳油門都讓車身向前竄一下，舒適性并不太好。

　　雖說(shuō)新途銳的空氣懸掛可以針對(duì)越野道路提升到足夠的高度，但在試駕駕駛之后，我感覺(jué)懸掛還是更偏向于公路那種偏硬的感覺(jué)，特別是在野外的道路中行駛會(huì)感覺(jué)非常顛簸，即使是舒適的懸掛模式，也不會(huì)有什么改善。

● 越野性能展示

　　途銳可以說(shuō)是一款綜合性非常強(qiáng)的車型，因此關(guān)于它的越野性能自然就成為大家非常關(guān)注的問(wèn)題，這次試駕我們也有機(jī)會(huì)讓它在越野場(chǎng)地一展身手。

關(guān)于新途銳四驅(qū)系統(tǒng)

　　關(guān)于這次新途銳的四驅(qū)系統(tǒng)我們還是要先了解一下，首先就是所有車型都標(biāo)配的是4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森結(jié)構(gòu)中央差速器，在配合電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)。

　　而另外一種就是我們前面所說(shuō)的4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)是用戶在購(gòu)車時(shí)可以選擇的一套更強(qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，它同時(shí)具備了中央電子差速鎖和低速四驅(qū)擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質(zhì)的提升。而我們這次的越野體驗(yàn)車型就是搭載4XMOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型，那么我們來(lái)看看它的效果如何。

　　在保證足夠的動(dòng)力，以及充足的接近角/離去角的情況下，前面這些攀爬陡坡的項(xiàng)目對(duì)于途銳并沒(méi)有太大難度，更何況是一款具有兩把電子差速鎖以及低速四驅(qū)擋的途銳。

　　交叉軸項(xiàng)目其實(shí)才是最能體現(xiàn)出四驅(qū)系統(tǒng)越野性能好壞的關(guān)鍵，我們這里以“炮彈坑”來(lái)模擬交叉軸狀態(tài)，從實(shí)際的表現(xiàn)來(lái)看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過(guò)炮彈坑時(shí)，懸空的車輪并沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，而是與另外一側(cè)車輪保持同樣的轉(zhuǎn)速通過(guò)，可見(jiàn)后橋差速鎖還是起到了關(guān)鍵的作用。

　　在體驗(yàn)過(guò)4XMOTION之后，我們也來(lái)考驗(yàn)一下4MOTION的越野能力如何，同樣是遇到了交叉軸的狀態(tài)，明顯沒(méi)有差速鎖的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)就要稍差一些，車輪懸空時(shí)會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的空轉(zhuǎn)，不過(guò)中央托森差速器會(huì)及時(shí)分配前后扭矩，并且電子系統(tǒng)會(huì)介入對(duì)空轉(zhuǎn)車輪制動(dòng)，只是反應(yīng)速度稍慢了一些。

　　關(guān)于新途銳越野方面我們還錄制了一小段視頻，雖然不是什么極限越野測(cè)試，但是也能看到新途銳在越野場(chǎng)地的表現(xiàn)，而極限越野等到我們的單體測(cè)試車時(shí)再給大家展示吧。

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　　這次新途銳的改進(jìn)是非常徹底的，不單單是外表，從動(dòng)力核心，到四驅(qū)系統(tǒng)都有了不小的變化，而所有的這些改變也讓新途銳有了一個(gè)全新的面貌，過(guò)去那種安穩(wěn)、老態(tài)的感覺(jué)一掃而空，更加年輕化的設(shè)計(jì)方向讓它有了更廣泛的市場(chǎng)。

　　之前我一直認(rèn)為在70萬(wàn)左右的SUV產(chǎn)品當(dāng)中，普拉多絕對(duì)是首選產(chǎn)品，強(qiáng)大的越野性能和舒適的駕駛感受都能滿足各種需求。不過(guò)今天新途銳的出現(xiàn)打破了我的這個(gè)觀念，68～90萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，有著比普拉多更精致、更有質(zhì)感的工藝，有著更豐富的配置，至于越野性能也許不如普拉多那么硬派，但我覺(jué)得新途銳的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了，而還有重要的一點(diǎn)就是新途銳表達(dá)出的這種精致生活的感覺(jué)是那些硬派越野車所不具備的。

　　當(dāng)然也許您會(huì)說(shuō)還有Q7、X5、卡宴等等，但如果綜合到價(jià)格、性能等等因素來(lái)說(shuō)，新途銳要略勝一籌了，雖然只是短暫的接觸，但我認(rèn)為新途銳是一款很有性價(jià)比的豪華SUV。如果您覺(jué)得我今天的介紹還不夠詳細(xì)，那么就等我們未來(lái)對(duì)它進(jìn)行一次全面的測(cè)試吧，到時(shí)候我們會(huì)把新途銳更加透徹的展現(xiàn)給大家。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�。�

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