下午的比賽分為四個部分：一個筆試科目和三個駕駛科目。

　　筆試科目為選擇題，都是關(guān)于寶馬M車型方面的知識，限時十分鐘。不過題目都是考驗選手知識，沒有腦筋急轉(zhuǎn)彎什么的，如果不知道的話，給一小時時間也答不出來，所以耗時兩分鐘足以。 

　　比賽的中最刺激的當然是駕駛部分，主要考驗選手對車輛的駕控能力，其中分為三個項目：最高時速、出彎速度和賽道片段計時。

◆ 直線加速：

　　選手駕駛M3硬頂敞篷車用手動換擋模式進行一次直線加速，并將車輛準確的停在終點位置，其間車上的GPS測試儀會記錄最高車速，車速最快者為勝，每位選手3次機會。

　　最高車速看似簡單，但手動換擋很講究時機的把握，尤其是起步時一擋換二擋的轉(zhuǎn)速控制，稍早或稍晚換擋都將影響成績。另外駕駛者也需要準確判斷剎車點的位置。由于賽道長度是有限的，過早剎車將浪費加速距離，過晚剎車則可能沖出停車區(qū)，此次成績就會被直接取消。

　　正確的技巧是起步時觀察M3儀表上的換擋指示燈，在適當?shù)奈恢冒鈩訐Q擋手柄，剎車點則應(yīng)該是通過事先擺好的參考點的一小段距離之后果斷重踩剎車，理想狀態(tài)下車輛能換上四擋并加速一秒左右的時間，車速在150公里/小時以上。

◆ 出彎速度：

　　選手駕駛M3四門版車型先駛過一條直線賽道，之后經(jīng)過一個U型彎道，并記錄出彎時經(jīng)過終點的最快車速，速度最快者為優(yōu)勝，每位選手兩次機會。

　　此項目的目的在于考驗駕駛者過彎線路的選擇以及出彎加速時對油門控制的技巧。關(guān)鍵在于入彎時的速度，太慢將損失時間，太快則造成推頭，影響出彎。另外如果出彎時車頭還沒擺正就一腳油門到底，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)就會切斷動力。

　　其實在剛起步的直線加速階段選手們沒有必要一味的加速，只要控制好入彎的速度就可以了，經(jīng)過彎道時應(yīng)該盡量選擇一條平緩的線路，這樣可以在出彎后盡快打直方向盤，同時右腳要逐漸踩下油門。

◆ 賽道片段計時：

　　比賽場地截取了賽道中的一個片段，選手駕駛M3雙門版轎跑車，首先是起步后的一小段直線加速，然后就是一系列的U型彎和組合彎。測試儀會記錄選手從起步到通過終點線之間的用時，用時最短者為優(yōu)勝。

　　賽道片段計時有點像前兩個項目的綜合檢驗。選手們需要從動力、剎車點、入彎角度和出彎速度等各個方面考量，并且組合彎的出現(xiàn)也增加了難度。不過個人認為這也是三個項目中最刺激的一個。

　　編輯所在的小組是最后一個體驗該項目，所以可以很好的總結(jié)前兩個項目中的經(jīng)驗。在過彎時要嚴格遵守“外內(nèi)外”的過彎原則，當然組合彎要復雜得多，這就需要選手自己去掌握了。

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　　誰都希望贏得25周年限量珍藏版車型一年不限里程的使用權(quán)，但冠軍只有一個，所以我們更多的還是要抱著重在參與的平和心態(tài)來比賽。即使成績平平，但能夠更近距離的接觸全系M車型，更深刻的體會M徽章的魅力，已經(jīng)是一次難得的經(jīng)歷。（文/圖 汽車之家 羅浩）