根據(jù)拿到的配置單可以看到寶來Sportline共有兩款車型,分別為1.4TSI+5速手動和1.4TSI+7速DSG;配置方面,自動擋車型應(yīng)該和“普通版”1.4TSI舒適型一樣(另有導(dǎo)航包可選裝,其中包含DVD和藍(lán)牙通訊功能);也就是說,Sportline版多出來的4000元應(yīng)該就是上述運動元素的消費金額,至于花這個錢值不值,因人而異,我想總會有人為它買單的;如果從個人角度分析的話,估計我還是會走實用路線,再加一千元買到寶來豪華款,多了座椅加熱和自動空調(diào)來享受一下……
動力系統(tǒng)方面,寶來Sportline沒有改變,依然是那套標(biāo)準(zhǔn)的1.4TSI+DSG,俗稱TD組合。1.4TSI發(fā)動機(代號EA111 131馬力) 最大扭矩220N·m/1750-3500rpm;最大功率96kW/5000rpm;有必要再提及一句,它是取代之前的2.0L產(chǎn)品,首先在參數(shù)方面就有很大提升(2.0L款為180N·m、88kW、120馬力),另外,從燃油經(jīng)濟性和優(yōu)惠政策上也都有一定的優(yōu)勢。
既然沒有經(jīng)過特別的調(diào)教,在駕駛方面,Sportline應(yīng)該說還是一如既往,或許用再熟悉不過來形容更為恰當(dāng)!日常駕駛下,7速DSG變速箱勤勞的換擋使得1.4TSI發(fā)動機變得十分溫柔,這也是老生常談的話題了,或許很多車主都已經(jīng)有同感,不能說有多費力,但絕對稱不上痛快,因為在60公里/小時左右,7擋的最高擋位便開始工作,此時轉(zhuǎn)速會保持得很低,低到渦輪增壓器只能施展五分之一左右的威力,正因如此,也換來了默默的舒適與經(jīng)濟性。
從以往的測試來看,事實確實如此,無論是速騰還是高爾夫6的1.4TSI自動擋車型都有著很好的油耗表現(xiàn),這么一說或許準(zhǔn)備出手的你還有點心里安慰吧?其實像其他朋友介紹時,我也會一五一十的講述這套動力系統(tǒng)的特點,1.4TSI發(fā)動機并不是一味的低調(diào),沒有激情;而7速DSG也并非會從頭到尾的“勤勞”,只要將它從7擋瞬間降至3擋或是讓換擋轉(zhuǎn)速保持在3000左右時,駕駛“TD組合”的車也可以很帶勁兒!當(dāng)然我說的這兩種變化指的是全油門狀態(tài)和S擋模式。
切換至S擋后,轉(zhuǎn)速表會毫不吝嗇的會拉到3000rpm左右,在這個區(qū)間下,渦輪增壓器可以痛快的工作!而且效率很高!油門響應(yīng)會變得積極許多,而動力表現(xiàn)也拋棄了含蓄的外衣,1.4TSI發(fā)動機終于可以讓你覺得“給力”了!事實證明,9秒多的百公里加速完全屬于超水平發(fā)揮!要知道這已經(jīng)超越了某些2.0L車型。(高爾夫6為9.2秒;速騰為9.3秒;2011款寶來為9.7秒)
正如一開始所說,寶來Sportline的出現(xiàn)填補了該車型的“運動”空缺,與此同時,在年輕化的市場中,它也可以正面交鋒于朗逸運動版!雖說在普通款的較量中,新寶來還在暗地追趕,但拿出“運動款”后,誰勝誰負(fù)就不好說了,畢竟有寶來這個更沾邊名字,而且外貌上,它也要稍顯年輕,或許這就將是成就它的因素之一。(文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉)
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