一臺有著不錯顏值的兩廂緊湊型轎車，比較對現在追求個性的年輕人胃口，駕駛感受輕松，并且還有著不錯的運動感，16.99萬的指導價雖然高，但如果算上終端優(yōu)惠的話，性價比還是挺不錯的。

動力及底盤表現其實與三廂車型沒有特別明顯的差別，總而言之是一臺好開并且具有一定駕駛樂趣的緊湊型車，兩廂版主要亮點還是在車尾，對得上眼緣的人相信會為此埋單。

科魯茲兩廂版的推出，可以說是進一步豐富了市場的選擇，而且它的顏值頗高，加之它比較豐厚的市場優(yōu)惠力度。對于喜歡兩廂車的朋友來說，值得考慮。至于動力與駕駛感受，則與三廂版差異不大，同級車型中算是相對偏運動的屬性。

一臺顏值很高的緊湊轎車，雖然動力一般但開著其實比1.4T車型更平順些，外加11萬元出頭的終端售價挺適合那些經濟能力不錯的小青年購買的第一臺車。

1.5L發(fā)動機數據在同排量中表現不錯，實際駕駛中，初段的加速能力其實感受還可以，市區(qū)內的代步問題不大。變速箱工作平順，急加速時噪音有些明顯�？傮w來說，如果你喜歡這款車的設計，又對動力需求一般，只要一輛能日常代步即可的車型，1.5L系列是可以考慮的，我建議選擇自動先鋒天窗版，官價12.49萬的售價不算貴，算上終端優(yōu)惠，性價比還是不錯的。

盡管這輛車采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，但是在日常正常駕駛過程中146牛·米的扭矩輸出使得駕駛者基本上不會感覺到動力不夠用。變速箱的反應雖然不是非常迅速，但也絕對不會讓人感覺到明顯的拖沓。整體來說，這套動力總成的表現中規(guī)中矩，適合家用。

新科魯茲的顏值很高，但在實際的乘坐的感覺來說，較上一代提升不明顯，新車的動力沒有什么亮點，變速箱的反應容易讓人起急，從各項測試成績來說，面對競品也絲毫沒有優(yōu)勢，而且近17萬的售價太高了，買中低配足矣。

靜態(tài)方面和上代車型相比沒有實質性提升，動態(tài)方面變速箱依舊反應慢、頓挫，性能表現和競品比也沒優(yōu)勢，最關鍵這車賣16.99萬，毫無競爭力，要是真喜歡科魯茲，買1.5L或者1.4T中配就行了。

這款頂配的科魯茲各方面性能測試成績并沒有特別突出的亮點，雖然作為一款家用代步車型是可以盡職盡責的，但卻不能對它有太多的要求。而配置上除了自動泊車和安吉星系統外，也沒有令人驚喜的表現，綜合近17萬的售價來說，這款頂配車型的性價比不算高。

外觀和內飾的設計已經可以吸引不少年輕的消費者，而配置方面遠超同級競爭對手，新科魯茲有著相當強的競爭力。不過1.4T和1.5L車型的差價不算大，而動力和配置的差別還是挺大的，所以我更推薦1.4T車型。

1.5L直噴發(fā)動機日常使用足夠，6AT變速箱表現有進步，關鍵是油耗的確讓人刮目相看�？偟膩碚f，這代科魯茲沒有丟失運動風格，同時還兼顧了燃油經濟性，競爭力有所提升。

老款科魯茲的兩個最大短板就是動力和油耗，新一代產品換裝1.5L直噴發(fā)動機后，非常有效地解決了這兩個問題，而且價格沒有太大變化，還算厚道，會受到年輕消費者的青睞。

全新的1.4T發(fā)動機高轉爆發(fā)力強勁，轉向、底盤也能激起人們的駕駛欲望，如果不是變速箱不太給力，新科魯茲可以成為一臺不錯的駕駛者之車。若能解決變速箱降擋慢的問題，我想小細節(jié)上的粗枝大葉和后排空間的劣勢都不叫事兒了。

全新一代科魯茲確實是里里外外都“重新來過”的一款產品，跟上一代在一起你很難看出有什么相似點。我們測試的這一款旗艦版本個性鮮明，優(yōu)缺點都比較突出，整體競爭力值得肯定。它是這個級別里的新力量，為市場帶來一股新氣息，建議關注。

經歷了脫胎換骨變化的全新科魯茲擁有太多的不同，無論是動力控、外觀控還是配置控都能新科魯茲上找到中意的亮點。雖然車內空間在同級里仍不占優(yōu)勢，毫無疑問，它依然是緊湊級車型里極具競爭力的產品。

科魯茲兩廂1.6L這款車維持了科魯茲一貫扎實的底盤駕駛感受，掀背造型更加動感時尚，但總的來說還是一款非常注重實用化的車型。

科魯茲掀背車外形更加符合年輕人的口味，1.6L發(fā)動機基本能滿足日常需求，適合那些對動力需求不高的年用用戶。

盡管看起來比較動感，但科魯茲掀背車的調校并沒有明顯追求運動的意思，總體仍偏家用的，如果對動力需求不高，可以考慮這款1.6L手動的版本。

掀背版科魯茲首次在全系中采用了1.6T+6AT的動力組合，搭配兩廂掀背造型，營造出更運動化的形象，比較適合年輕消費者，指導價14.99萬而且優(yōu)惠幅度比較大，但綜合性能與高爾夫相比優(yōu)勢不明顯。

現在的汽車市場和5年前不同，已經慢慢從三廂向兩廂發(fā)展，這次科魯茲掀背車的造型更容易博得年輕人歡心。當然從實用性和駕駛表現來看它還算是一款挺平衡的產品，1.6T發(fā)動機也并不暴躁，沒有過分追求運動性，特別適合年輕家庭選擇。

在補充了兩廂車型空缺的基礎之上，又為1.6T發(fā)動機搭配了自動變速箱，直接解決了部分人對自動擋和動力的雙重剛需。帶有超增壓模式的發(fā)動機能讓你小小的體會到快感，如果變速箱能再聰明一點、再踏實一點就再好不過了，哦對了，再給個S擋或者撥片。

很多人都覺得科魯茲運動，甚至因此認可了半獨立懸掛以及那套再普通不過的動力總成，這并不是解決辦法，因此 1.6T車型孕育而生，搭載了強勁的發(fā)動機以及升級了后懸掛后，科魯茲的表現與以前大不同，競爭力也提升了一大塊兒 ！有動力、有相貌，這回的科魯茲才叫運動！

還是那個科魯茲，而換了渦輪增壓發(fā)動機的它已經和過去有了本質上的差別，可以當之無愧的稱為是一款運動型車了。而當初那些糾結于它動力性能的朋友們可以不用再猶豫了，1.6T+6MT的組合絕對不會讓你失望。

其實我就是喜歡這款車的1.6T+6MT組合，除此之外其他地方我都不是特感興趣，若只從動力方面來說，這款車的表現已經令我滿意了，所以我愿意給它打8分的成績，另外保留的兩分在于在偏軟的懸掛和沒什么變化的外形。

科魯茲1.8和新君威2.0的變速箱一樣的詭異，對腳脖子的要求非常高，開科魯茲1.8又讓我有了駕駛新君威2.0那種腳脖子和油門較勁的感覺，靈敏的可怕啊。

科魯茲的空間、配置都不錯，開著也還行。就是發(fā)動機的動力稍微差了點，根本談不上運動。6速變速箱雖然是很先進的東西，但是調校得很一般，正常行駛擋位總是忽高忽低的，就是為了彌補發(fā)動機的動力不足。變速箱和發(fā)動機之間的匹配應該再好好調一下。

1.8+6AT聽上去就是個城市駕駛的最佳組合，科魯茲非常清楚如何取悅人。不過在實際駕駛中，偏重舒適性的趨向讓1.8L發(fā)動機表現平平，這一點我有些失望，如果這樣，1.8MT或是1.6AT應該會是兩種更好的選擇。

作為科魯茲系列中產銷量比較大的一款車，這個產品的特征還是挺舒服的，怎么叫舒服呢？主要是來自于變速箱的寬容度和手感很出色，同時操控也算得心應手，開起來符合我口味。

外形很生猛，如果做個橫向評比，科魯茲排名應該不低。但動力和行駛表現正相反，是標準的溫柔舒適家用車。不過沒關系，外形好看，駕駛舒適，這樣外柔內剛的車也很容易被人接受，雖然有些矛盾，但都不是缺點。

科魯茲帥氣的外表是讓我給它加分的最大理由！作為家用車，它的實用性、經濟性是符合標準的，但動力性的過度溫柔讓我并不太滿意，這也和A3非常相似。實在有些不懂，為什么這么有沖擊力的外觀會配上如此動力呢？要是讓我選我真的得好好琢磨下。