當然高性能敞篷車帶來的樂趣是硬頂車無法提供的，這點我們稍后再說，先來介紹一下GranCabrio的硬件配置。它的動力系統(tǒng)和底盤與GTS自動擋車型完全相同，型號為M139P的4.7升V8發(fā)動機最大功率為323千瓦（439馬力），最大扭矩可達490牛米。發(fā)動機被布置在前軸之后，而來自ZF的六擋自動變速箱則布置到了車身后部，和后差速器待在一起，使車輛獲得47/53的前后重量分布。GranCabrio的前后懸掛依然采用標準的賽車式雙叉臂結構，而且減震器阻尼在不同駕駛模式下是可變的。

　　顯而易見，GranCabrio不是超級跑車，但它在普通模式下的柔順表現(xiàn)還是令我有些出乎意料。日常駕駛時，車輛對于油門踏板的反應顯得非常淡定，動力輸出平緩，換擋過程也絲毫沒有跑車那種沖擊感，排氣聲浪被控制在一個令老媽也能接受的程度，只要你想輕松的駕駛，那么它不會比普通家用車更難駕馭，甚至在超車時踩油門的幅度往往要比預想的還要深一些。當然如果你踩得足夠深，強大的動力就會被喚醒，變速箱會迅速降擋，緊隨其后的是一股持續(xù)的加速感。作為一輛日常駕駛用車，GranCabrio并不崇尚暴力，官方5.3秒的0-100km/h加速時間不算夸張，實際的推背感也沒有刺激到令人難忘的那種。它給駕駛者提供的是隨心所欲的從容感，動力似乎源源不斷，就算時速達到180公里，V8發(fā)動機依然儲備有足夠的能量來滿足駕駛者的需求。

　　賽車一樣的懸掛結構并不意味著賽車一樣的設定，GranCabrio的懸掛系統(tǒng)可對路面狀況進行每秒100次的監(jiān)測，充分過濾掉路面的細碎震動，同時提供堅韌的側向支撐，令原本就相當貼地的地盤在過彎時幾乎感覺不到傾側。轉向的設定也照顧到長時間駕駛的舒適性，方向盤在中間位置左右?guī)锥鹊姆秶�里，車頭的反應會顯得略微遲緩，這就使得駕駛者沒必要時刻抓緊方向盤，而在稍大幅度的轉向時回饋力度會線性加強，提供駕駛者足夠豐富的路感。

　　只有車主明白何時需要開啟運動模式，我只知道如果按下中控臺上的“SPORT”按鈕會發(fā)生以下變化：首先變速箱會比在普通模式時降低一擋，不再顧及什么舒適性，換擋速度和動力銜接方面開始以序列式變速箱的標準要求自己；懸掛阻尼變?yōu)樽钣矤顟B(tài)；排氣管道中一個閥體開啟，迫使廢氣通過較短的通道更順暢的排出，提升發(fā)動機的效率，以及獲得更高亢的排氣聲浪。

　　運動模式的開啟就等于激發(fā)了GranCabrio的最強狀態(tài)，動態(tài)反應不再有任何舒適性方面的修飾，不過作為源自GT基因而誕生的車型，你依然不能拿它的表現(xiàn)和超級跑車相比較，總而言之，別再想著超級跑車了。

　　既然是敞篷車，我們就沒有理由蓋著頂篷滿處跑，好在10月中旬的天津氣溫讓我們還承受得起這種奢侈的行為。實際上在敞篷狀態(tài)下，駕駛環(huán)境一點也不惡劣，哪怕車速已經很快，你能聽到的就只是呼呼的風聲和發(fā)動機的排氣聲，卻依然能和旁邊的乘客進行正常交談。最好不要把身體伸到風擋玻璃范圍以外的那些地方，那里風很大！

　　瑪莎拉蒂GranCabrio的指導價為2,688,000元，比GTS自動擋的指導價貴了31萬元。它究竟能給車主帶來什么？有人覺得在北方的城市里，敞篷車顯得極為華而不實，但我想對于買得起GranCabrio的人來說，這款車絕不是唯一的交通工具，一年能敞篷三次就算沒白買。開著它游走在街道中，沐浴著陽光和路人羨慕的目光，然后迅速扳動幾下左手的減擋撥片，一腳油門到底，發(fā)動機飆升到近8000轉換擋，而身后只留下令人難忘的優(yōu)美身影和回響在城市上空的轟鳴...肯定比“接近大自然”更有吸引力不是嗎？（文/圖/攝 汽車之家 羅浩）