[汽車之家 評測]  在國內(nèi)汽車市場上難得有車像馬自達6這樣，在幾年時間里樹立了那么多鮮明的好形象和壞形象，一直是市場中關(guān)注的焦點，街頭的“紅人”。作為一輛車來說，能產(chǎn)生如此的影響力也算是沒什么遺憾了，所以它現(xiàn)在心安理得的去“享受晚年時光”，以更具性價比的價格去發(fā)揮自己的余熱，把曾經(jīng)打拼的江山讓位給自己后繼者——睿翼。

　　也就是我們眼前的這輛車了，不過它不是普通的睿翼，而是轎跑版，和當(dāng)年的馬自達6轎跑版一樣，采用了兩廂掀背的設(shè)計，C柱設(shè)計和普通版有所不同，顯得更加流線且厚實一些。

　　從配置上看，2010款 睿翼轎跑 2.5 至尊版就是在普通睿翼至尊版的基礎(chǔ)上延伸出來的轎跑車型，配置上基本和2.5至尊版相同，但是指導(dǎo)價要貴1萬元，至于這個轎跑造型究竟是否值這個價錢，就要看消費者的喜好而定了。

　　如果你已經(jīng)對睿翼非常熟悉了，那么這款轎跑車完全不會給你任何驚喜，型號為L5-VE的2.5升直列四缸發(fā)動機最大功率124千瓦（169馬力），最大扭矩226牛米，采用了S-VT（可變氣門正時）、VIS（可變氣門升程）以及TSCV（可變進氣渦流控制）系統(tǒng)，缸體缸蓋全鋁材質(zhì)。

　　據(jù)廠家宣稱，由于采用很多高強度鋼材，使得睿翼轎跑在保證車身強度的同時，將車身重量控制在一個在同級別車型中相當(dāng)?shù)偷乃�平，這樣有利于動力的發(fā)揮。但是盡管采用了很多進氣控制，終究改變不了自然吸氣發(fā)動機的特性，盡管在1600轉(zhuǎn)/分鐘就能發(fā)揮90%的最大扭矩，但要想體會動力的爆發(fā)還是要拉升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間。當(dāng)然，這樣的動力應(yīng)付日常駕駛已是綽綽有余。

　　睿翼轎跑裝備的是一臺5擋手自一體變速箱，與發(fā)動機的匹配以及換擋銜接的平順性都值得肯定。睿翼轎跑的一個亮點是裝備了換擋撥片。而且令人印象深刻的是，在手動模式下這臺變速箱的換擋速度在同級別中絕對是數(shù)一數(shù)二的快！

　　切換到手動模式后，原本以經(jīng)濟性為主的動力表現(xiàn)立刻變得亢奮起來，在需要急加速時可以通過手動模式快速拉高轉(zhuǎn)速，從而瞬間獲得一股爆發(fā)力，體驗瞬間加速的感覺。

　　不過，這臺變速箱也有一個（我認為是）小小的缺點，那就是在D擋模式下無法切換手動模式。比如說，在日常駕駛忽然急切需要動力，這時候撥動方向盤上的換擋撥片是沒有用的，必須要將擋位選到手動模式，顯然這不是很周到的設(shè)計。

　　對于睿翼的底盤，我們在之前其他款車型的測試中已經(jīng)給出了一致的認可，即使達不到老款馬自達6那種純粹的駕駛感，但作為20多萬的家用車來說也配得上“運動”的名號。激烈駕駛時，柔中帶剛的懸掛配合回饋力度適中的方向盤，使得駕駛者可以享受到豐富的駕駛樂趣。