一臺豪華全尺寸SUV,如何優(yōu)雅的打開后尾箱是一件倍顯檔次的事兒,如此高度,生拉硬拽顯然夠難看的,電動行李箱由此而誕生。車主可以通過中控臺面板上的按鈕,或者是尾門上的按鈕進行開合操作,若要取消電動關(guān)閉,只需在尾門下降的過程中用手將其往上抬一下即可。
昂科雷的第三排座椅可以4/6翻倒,如果不需要的話可以將其折疊后收入地板下,同時再將第二排座椅翻倒的話,后排可以騰出3291L的巨大空間,用來臨時搬運家具都是一件非常輕松的事情。另外,備胎被放置在車廂底部,并非全尺寸。
要推動體重超過2噸的豪華SUV,并且百公里的加速時間達到8.4秒,昂科雷這臺“全球十佳發(fā)動機”之一的SIDI智能雙模直噴3.6L V6橫置引擎可謂非常的強悍。作為同排量中唯一采用分層直噴技術(shù)的引擎,科技含量毋庸置疑:全鋁合金六缸、雙凸輪軸DOHC,24氣門、全鋁活塞,浮動活塞銷與氣油噴嘴、高壓縮比(11.3:1)。
對于一臺大排量豪華SUV,輕柔的起步往往能夠回饋給車主無限悠閑的駕駛體驗,昂科雷同樣屬于這樣的風格。輕踩油門,車身便很懶惰的向前蠕動起來,之所以這樣形容,完全是由于太過于平順與安靜,以至于速度上去之后本身卻沒有太大的感知,而發(fā)動機轉(zhuǎn)速也基本維持在1500轉(zhuǎn)的水平上。
如果說8.4秒的百公里加速對于一臺2.3噸重的大家伙來說非常強悍,那么6T70變速箱的調(diào)教功不可沒。微微深踩油門,變速箱的降擋可謂敏感,轉(zhuǎn)速也很輕易的攀升至3000轉(zhuǎn)以上,若是繼續(xù)深踩,V6發(fā)動機的咆哮聲便會輕微的傳入車內(nèi),轉(zhuǎn)速也會直逼4000轉(zhuǎn)以上,換來的則是一陣推背感與速度指針的不斷提升。
昂科雷前輪采用麥弗遜式獨立懸架,后輪則是多連桿式獨立懸架,整個調(diào)教讓乘坐較為舒適,過激的路面反饋基本都被濾掉。油門反應(yīng)也是類似風格,輕盈準確,雖然身體沉重,但是3.6L發(fā)動機馬力夠強,你完全可以把他想象成一部轎車在開,即便是女生,習慣了全尺寸SUV的大小后想必駕控昂科雷也并非是件難事。
另外,偏軟的懸掛仍然是昂科雷純正美系風格的一部分,雖然明知道極限遠超想象,但高速變道時的車身搖晃與重踩剎車時的點頭現(xiàn)象還是需要一些時間去習慣。說白了,昂科雷并不屬于在公路上撒野的家伙,體型與定位決定了只有懷著閑情逸致去駕駛,便可享受到悠然自得的舒適駕乘體驗,而這樣的駕駛風格,是否很像一款舒適的家用MPV呢?
油耗方面,由于我們并未開著這臺昂科雷跑遍太多的道路,因此在我們清零之后所跑的僅有的40公里綜合道路之后,車載電腦給出了15.1升的百公里油耗,與工信部14.7升的城市路況百公里油耗還是比較接近的。從3.6L的排量和全尺寸的體型來說,這算得上是一個非常不錯的成績了。倘若能有更久的測試時間,相信我們能夠得出更加準確的油耗成績,當然這都是后話了。
最后來談一下有關(guān)昂科雷車型的全時四驅(qū),可以說,愛上昂科雷,也一定是在城市里。顯然到了土地泥溝,你就會嫌他不如JEEP和路虎。雖然是個SUV,但其實不能越野,身高馬大、離地188mm,但是底盤上的縱向鋼梁和車頭的擋泥板讓其通過性也不是很出色。雖然是全時四驅(qū)系統(tǒng),但沒有分動箱、沒有后差速鎖、沒有電子剎車輔助。憑這幅身段,過個溝坎和減震帶不在話下,其他的就不要談了。城市才是昂科雷的舞臺!
玩轉(zhuǎn)四驅(qū)(1) 四驅(qū)基礎(chǔ)知識講解篇//m.bjhplwc.com/drive/201001/88946.html
編輯點評:
寫完這篇長長的文章之后,猛然發(fā)現(xiàn)售價60萬元的別克昂科雷在同級別中并不顯得昂貴?纯此膶κ謧儯瑥捏w型上來說,奔馳GL、寶馬X5、奧迪Q7個個都非等閑之輩,不僅在豪華配置上,乃至四驅(qū)能力上都較昂科雷有過之而無不及,當然還有價格。
那么昂科雷給了你什么呢?進口全尺寸SUV的體型、3.6L SIDI直噴發(fā)動機,動力在同級別中處于領(lǐng)先、3921L的最大后排載物空間、足夠?qū)嵱玫牡谌抛我约敖朴贛PV車型的優(yōu)雅駕駛感受。更關(guān)鍵的是它的品牌足夠低調(diào),卻又擁有不錯的回頭率,表現(xiàn)如此均衡的大家伙,售價僅60萬元,拋開品牌后再看,性價比著實不低。但如果您把他當成一款純SUV來看的話,似乎又不太合適……(文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 評測助理/李店斌)
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