車內配色方面，雷諾Clio RS采用了黑白相間的配色，前排運動型座椅提供了出色的包裹性，所使用的織物細膩順滑，中間部分還采用了透氣材質，這使得在炎炎夏日40攝氏度高溫下，編輯的褲子不至于被悶熱的汗水浸濕。

　　由于車型本身的定位原因，雷諾Clio RS全車座椅采用手動調節(jié)，并且還提供了手動腰托旋鈕。頭枕上方正兒八經的繡著又一組RENAULT SPORT的字樣，似乎是時時刻刻想要告訴車主自己不是一臺普通的小車。

　　雷諾Clio RS搭載的是一款6速手動變速箱，這在小車中屬于比較罕見的，足以可見該車對于純粹駕駛樂趣的追求。不過另一方面缺點也是有的，較長的檔位間距讓首次接觸該車的人們需要一定的時間去習慣，快速流暢的換擋也需要經過多次的練習才行。

　　從發(fā)動機參數來看，雷諾Clio RS采用了一款四缸2.0L自然吸氣發(fā)動機，無論功率還是扭矩都十分出色，并且，您可別忘了這是搭載在一臺小型車上，經過了調校之后，您只需通過延遲換擋時間來保持轉速在最大功率和最高扭矩之間，便可以獲得源源不斷的推背感，這種感覺正是我所喜歡的！

　　上海國際賽車場的1號組合彎是最出名的“毀車點”，由于彎道角度各不相同，且同時伴隨著大幅度的上下坡，因此對于車身的穩(wěn)定性及懸掛的考驗尤其嚴格。但顯然，對于擁有“大腳”以及比普通車型提高了30%以上剛性的Clio RS來說，這簡直就是小菜一碟。高速攻彎時強烈的G力下，四條輪胎牢牢的抓住地面，同時懸掛也足以讓車身的側傾維持在最小的范圍內，使車內的駕駛者能夠充滿信心的迎接下一個彎角的到來。

　　得益于六檔手動變速箱的配備以及動力系統的高轉速調校，Clio RS在完成一次次攻彎后的尾速控制上顯的非常自如。不過攻彎之前合理的減檔和跟趾補油則是必須的，將轉速維持在5000轉以上，出彎后的送油可以讓你找不到任何動力銜接上的遲疑，強烈的推背感將再次光臨你的后腦。

　　如果在之前的路段控制的流暢，上海國際賽車場的兩條大直路則提供了雷諾Clio RS用完全部六檔進行全力沖刺的機會，時速則可以輕松上升至200km/h以上。但若是您使用五檔完成沖刺，則發(fā)動機會在轉速突破約7500轉之后自動斷油啟動保護程序。

編輯點評：

　　對于雷諾Clio RS這款小車來說，出色的動力表現以及優(yōu)秀的底盤調校都給我留下了深刻的印象，稱其為鋼炮并不過分。不過由于品牌與設計等各方面的原因，注定了這不會是一款大眾化的車型，而之前也曾有媒體報道該車引入國內的售價會在20萬元左右。但從編輯的角度來看，雷諾Clio RS的競爭對手應該與POLO GTI同一級別，而后者目前尚未正式進入國內。如果能夠較對手搶先一步，那么相信憑借前衛(wèi)時尚的設計與出眾的駕駛體驗，雷諾Clio RS還是能夠俘獲不少追求時尚的消費者選擇其作為第二臺個性小車。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）