小心翼翼地將鑰匙插入位在中控臺(tái)中央的鑰匙座并啟動(dòng)電門(mén)后，輕輕按下引擎啟動(dòng)鈕、沉睡在V8 Vantage引擎蓋下的4.7升V8引擎隨即甦醒，并低鳴出厚實(shí)的排氣聲浪，催促著我們加速朝今天的試車(chē)目的地：北海岸出發(fā)‧‧‧

　　與Ferrari、Lamborghini旗下搭載8缸引擎之超跑的高亢排氣聲浪截然不同，V8 Vantage的引擎聲浪渾厚而低沉，雖然超過(guò)6,000rpm的高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)有點(diǎn)雜音傳出，卻一樣令人熱血沸騰、肅然起敬。放開(kāi)位于駕駛座左側(cè)的手煞車(chē)、右手輕快地把變速箱檔位排入1檔后發(fā)現(xiàn)，雖然V8 Vantage的車(chē)重高達(dá)1,630公斤，不過(guò)令人驚喜的是，它的加速其實(shí)相當(dāng)輕快，而且力量輸出的時(shí)機(jī)非常線(xiàn)性，并不會(huì)有過(guò)于突兀的加速感，引擎轉(zhuǎn)速的攀升一氣呵成，雖然不像Ferrari新世代V8引擎可以直奔9,000rpm，但一口氣拉到近8,000rpm也絕不是問(wèn)題，而且只要引擎轉(zhuǎn)速一過(guò)5,500rpm，引擎的輸出特性便會(huì)丕變，呈現(xiàn)排山倒海般的氣勢(shì)，非常過(guò)癮。

　　而且相當(dāng)特別的是，V8 Vantage的變速箱在一般模式下是較為跑車(chē)化的設(shè)定，若想擁有較和緩的換檔模式，需要按下中控臺(tái)上方的Comfort按鈕，讓換檔時(shí)機(jī)延后；不過(guò)此時(shí)的換檔頓挫感反而較為明顯，不如以一般模式行駛來(lái)得順暢，所以稍微體驗(yàn)過(guò)Comfort模式的差異后，U-CAR試車(chē)組幾乎一整天都是設(shè)定在一般模式下，不但能夠掌握較快的換檔時(shí)機(jī)，懸吊反應(yīng)也較為迅速。

　　不過(guò)這具Sportshift六速自手排變速箱基本上就是一具手排變速箱，而且還是單離合器式的設(shè)計(jì)，而非目前已越來(lái)越熱門(mén)的雙離合器式設(shè)計(jì)，所以在升/降檔前，右腳需要更確實(shí)的松開(kāi)油門(mén)、給變速箱更多的時(shí)間去進(jìn)行接合；但這樣在分秒必爭(zhēng)的競(jìng)速時(shí)非常吃虧，因?yàn)樗砷_(kāi)油門(mén)的時(shí)間越長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速掉的也越多，速度亦會(huì)直接受到影響，而且若是松油門(mén)的時(shí)機(jī)不夠，換檔時(shí)便會(huì)有明顯的頓挫感，所以想要平順的操駕V8 Vantage，首要要?jiǎng)?wù)便是先得拿捏好這具變速箱的古怪脾氣。

　　除了變速箱脾氣有點(diǎn)古怪，需要花點(diǎn)時(shí)間好好熟悉外，V8 Vantage采前/后雙A臂設(shè)計(jì)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，調(diào)校上也很“有趣”，會(huì)給駕駛?cè)烁杏X(jué)在低速、引擎轉(zhuǎn)速低于3,000rpm前，呈現(xiàn)偏硬的狀態(tài)，彈跳感較為明顯，且所有路面反饋反應(yīng)都會(huì)忠實(shí)地傳進(jìn)車(chē)內(nèi)；但只要速度稍高、引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)3,000rpm后，懸吊反應(yīng)反而相當(dāng)Q、硬中帶軟的調(diào)校，讓車(chē)輛即使輾過(guò)坑洞，避震器也能很快地牢牢抓住彈簧，讓車(chē)身迅速回復(fù)到穩(wěn)定的狀態(tài)，令人玩味。

　　此外，雖然是一輛采長(zhǎng)車(chē)頭、短車(chē)尾設(shè)計(jì)，F(xiàn)R結(jié)構(gòu)的GT跑車(chē)，擅長(zhǎng)的主戰(zhàn)場(chǎng)為適和高速巡航的高速公路，但是拜優(yōu)異的車(chē)身配重所賜，加上車(chē)身重心極低，且車(chē)身軸距2,600mm、車(chē)長(zhǎng)亦僅4,380mm，只比掀背鋼砲車(chē)款的最佳代言人：VW Golf VI GTi五門(mén)車(chē)型長(zhǎng)16.7公分而已，且鋁合金車(chē)架提供了出色的車(chē)體剛性，所以V8 Vantage也非常適合在彎道中逞兇斗狠，過(guò)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾現(xiàn)象微乎其微，而且你的腦海中可以很清楚地描繪出各個(gè)輪胎的相對(duì)位置，所以在過(guò)彎時(shí)，能夠給人一種很穩(wěn)定、極限深不可測(cè)的感覺(jué)，與同樣來(lái)自英國(guó)、以操控精準(zhǔn)聞名的Lotus旗下車(chē)款頗為相似。

　　因此在筆者相當(dāng)熟悉的陽(yáng)金公路上，V8 Vantage一路上都是以道路速限在殺彎，雖然入彎初期時(shí)會(huì)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的推頭現(xiàn)象，但只要油門(mén)略微放松，轉(zhuǎn)向不足的狀況很快便會(huì)消失殆盡，轉(zhuǎn)而成為中性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，讓你敢繼續(xù)放心的大腳油門(mén)出彎，可以給駕駛?cè)私咏鼭M(mǎn)分的駕馭信心。加上試駕車(chē)配置的是當(dāng)年Bridgestone替Ferrari Enzo量身開(kāi)發(fā)、尺碼前235/40R19、后275/35R19的 RE050A高性能跑車(chē)胎，所以一路上幾乎都不曾聽(tīng)到輪胎的抗議聲，穩(wěn)定的操控和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，就像軌道車(chē)一般，雖然少了點(diǎn)樂(lè)趣，卻一樣叫人大呼過(guò)癮。

　　與日前國(guó)內(nèi)才剛發(fā)表的Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP550-2，以及7月底才會(huì)正式上市的M-Benz SLS AMG相比，Aston Martin V8 Vantage的性能表現(xiàn)，的確與這些新世代超跑仍有一段不小的差距，甚至恐怕就算搬出家族旗下搭載6.0升V12引擎、擁有517匹馬力/58.1公斤米的DBS，也都占不了它們便宜。

　　但事實(shí)上，Aston Martin本來(lái)就不是一個(gè)非常強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品有多熱血的品牌，也很少將旗下車(chē)款歸類(lèi)為「超級(jí)跑車(chē)」，甚至在外型設(shè)計(jì)與內(nèi)裝鋪陳上，一直都保留著純正英國(guó)血統(tǒng)的低調(diào)，而不像意大利跑車(chē)品牌總是希望能在外觀(guān)與性能表現(xiàn)上，帶給車(chē)迷強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊，較適合個(gè)性?xún)?nèi)斂的車(chē)主�？偞�理永三汽車(chē)當(dāng)然也很清楚，所以在品牌經(jīng)營(yíng)上，它們非常的低調(diào)，但即便如此，業(yè)者今年仍舊已接獲超過(guò)20張不同車(chē)型的訂單，成績(jī)非常接近預(yù)期目標(biāo)，但其中卻是以超過(guò)千萬(wàn)的DBS與DB9二款車(chē)系為大宗，占比將近7成，基本報(bào)價(jià)“僅”868萬(wàn)的V8 Vantage，銷(xiāo)售表現(xiàn)反而并不出色。

　　然而，論內(nèi)裝質(zhì)感，目前真的很少有跑車(chē)能與V8 Vantage抗衡，比操控表現(xiàn)，它也已擁有媲美掀背鋼砲的精準(zhǔn)，可能只有檔位頓挫較明顯的自手排變速箱會(huì)被挑剔而已；因此除非你是血液里留著高辛烷值無(wú)鉛汽油的好戰(zhàn)份子，否則這輛外型低調(diào)、內(nèi)裝質(zhì)感高雅的V8 Vantage，應(yīng)該更能幫助你走出一條屬于自己的康莊大道。

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